来自市场终端的用户认可，推动新能源轻卡的市场渗透率稳步提升，想要继续“坐在牌桌前”，仅依赖一两款产品显然很难持续获得话语权。前不久，工信部发布的第408批新车公示，有哪些品牌及产品值得关注？请看第一商用车的分析报道。

25家厂家56款产品 纯电轻卡仍是主流

据第一商用车统计，第408批公示中，共有25家车企品牌公示新能源轻卡（含小微卡）底盘56款。其中，远程新能源以DNC1041BEVGTJ2、DNC1031BEVGTJ3、DNC1037BEVGTJ1、DNC1041SHEVGMTJ3、DNC1047BEVGTJ3、DNC1031BEVGTJ4，6款底盘车型位居第一，紧随其后的是江淮轻卡（HFC1043P32EV1N、HFC1061PK1EV1N、HFC1043PKEV4、HFC1043P5EV2N、HFC1043PKEV3）与广西汽车（GXA1030DBEVK13、GXA1030DBEVK11、GXA1030DBEVK9、GXA1030DBEVK12、GXA1040DBEVK2）则分别公示了5款；中国重汽（CDW1044N381DZHBEV1、ZZ1048K17ZBEVG、CDW1045H331DZA1FCEV、CDW1048N331DZHBEV）与瑞驰汽车（CRC1031DC9E-BEV、CRC1032DC1E-BEV、DXK1040TB3JREEVHL、DXK1040TB2JREEVHL）分别公示了4款；福田智蓝（BJ1042BEVJCWT01-K、BJ1040BEVJHAT01-K、BJ1049EVJAF）与湖北世纪中远（ZYP1071EVJ、ZYP1041EVJ7、ZYP1041EVJ6）均分别公示了3款；潍柴新能源（YTQ1042MKEV361-LQ、YTQ1124VPFCEV371），宇通汽车（ZKH1047P1FCEVLJA6、ZKH1085P1BEVJ），广汽领程（YC1080FHEFCEVA1、YC1040FHEFCEVA1），五菱汽车（LZW1035BEVA4、LZW1035SBEVA8），三一汽车（SYM1040T1BEV1、SYM1042T1BEV1），东风股份（EQ1030SJ6EVF、EQ1040SJ3EVB），上汽大通（SH1037MAEVNZY1、SH1097ZFEVMZY1），江铃汽车（JX1041TSGC2BEV、JX1041TGB2BEV）均公示了2款；而山东豪驰（HDY1020BSEV01），开瑞汽车（SQR1044BEVH31-E），东风柳汽乘龙（LZ1049L2AZBEV11T），庆铃汽车（QL1041BEVJWHAY），解放轻卡（CA1090P40L4BEVA84），比亚迪汽车（BYD1040A3BEVC8），长安汽车（SC1038DAAABEV），湖北三环（STQ1048L02Y1N3BEV），鑫源汽车（JKC1030D0A1BEV），湖北新楚风（HQG1043FCEV）则分别公示了1款。

远程新能源DNC1041BEVGTJ2

江淮轻卡HFC1043P32EV1N

宇通汽车ZKH1047P1FCEVLJA6

整体来看，不论是公示的底盘数量，还是参与申报的厂商数量，均刷新了今年以来的新高，既显示出各厂商对于加大新能源轻卡的投入力度，也不难看出终端市场的竞争之激烈。需要特别指出的是，第408批公示中，56款底盘车型中，纯电车型47款（含3款换电底盘车型），占比82.6%；混动车型3款，分别为甲醇/电混合动力、CNG/电混合动力、汽油/电混合动力；还有6款氢燃料底盘车型。由此可见，在纯电车型依旧是市场主流的背景下，各厂商正积极拓展更多能源类型，并加大对氢燃料产品的布局力度，为下一阶段的市场角逐储备弹药。

比亚迪BYD1040A3BEVC8

远程全面布局 产业链自主是亮点

作为第408批公示中申报新能源底盘最多的厂商，远程新能源除了发力主流纯电赛道，更是独辟蹊径，专注于甲醇燃料车型的相关研发，此番公示的DNC1041SHEVGMTJ3便是其以甲醇燃料为基础研发的插电式增程混动车型。

远程新能源DNC1041SHEVGMTJ3

从公示信息看，该底盘车型的长×宽×高分别为5845mm×2095mm×2280(2780/2930/3130)mm，此外在底盘前后钢板弹簧的组合方面，也给予了1/1 1、2/2 1、3/3 3、3/5 2、3/8 6、3/8 3、2/3 2、2/5 2、9/8 7多样化的组合，为不同场景下的应用预留了充足的余量。动力方面，其匹配的驱动电机额定/峰值功率达到了100千瓦/185千瓦，而增程器则采用吉利四川自研的DHE20-PFZM甲醇发动机，排量为2升，功率130千瓦，高效的发电能力为车辆的长续航奠定了基础。

值得关注的是，为远程新能源提供核心零部件的厂商，从驱动电机、增程器，到动力电池，均背靠吉利集团，这意味着远程新能源掌握着产业链自主权，这在后续更为激烈的市场竞争中将占据更多主动。

重汽/乘龙配置多选 三一新能源轻卡再亮相 

中国重汽是燃油车时代城配轻卡中的头部车企，相信老司机们都印象深刻，进入新能源时代中国重汽也始终站在行业前沿，不断加大对新产品研发的投入。在第408批公示中，其公示的4款新车底盘，其中3款（CDW1044N381DZHBEV1、ZZ1048K17ZBEVG、CDW1048N331DZHBEV）为纯电车型，其余1款（CDW1045H331DZA1FCEV）为氢燃料车型；而东风柳汽乘龙虽然此次仅公示了1款LZ1049L2AZBEV11T，但是，两者在车型的配置方面，都遵循了相同的原则，尤其在核心零部件动力电池的匹配方面。中国重汽公示的ZZ1048K17ZBEVG底盘，动力电池单体提供有弗迪电池与中创新航两家厂商可选，而总成方面则分别由潍柴新能源与中创新航提供服务；乘龙公示的LZ1049L2AZBEV11T底盘，动力电池单体则可选用宁德时代或中创新航，总成也分别由宁德时代或中创新航提供服务，可见，核心零部件的选用方面，这两款产品提供了更大的自由度，也让终端市场可以根据自身条件灵活选用。

中国重汽ZZ1048K17ZBEVG

东风柳汽乘龙LZ1049L2AZBEV11T

第408批公示中，还有一家值得关注的厂商，便是三一汽车。作为民营车企，相信大家对其新能源重卡的市场表现有所耳闻，而其此次公示的2款新车底盘SYM1040T1BEV1、SYM1042T1BEV1，则专注于轻卡市场。从公示图来看，该车采用了封闭式前格栅，配上流线型的导流罩，相信整车在风阻方面会有更加凸出的表现。

三一汽车SYM1040T1BEV1

三一汽车SYM1042T1BEV1

具体到这2款底盘车型的相关参数，其长×宽×高均为5915mm×2040mm×2320/2870mm，前后钢板弹簧片数的组合也相同，分别为2/2 2、2/2 3、2/3 3、3/2 2、3/2 3、3/3 3、3/5 2、3/8 6，轮胎规格均提供6.50R16LT 12PR、7.00R16LT 8PR、7.00R16LT 10PR可选，驱动电机为自主研发的TZ230XS-SY001，额定/峰值功率为120千瓦/250千瓦，有所不同的是，SYM1040T1BEV1整备质量2300公斤，而SYM1042T1BEV1的整备质量为2450公斤，可能会在续航方面作出梯次配置，以服务不同场景需求的客户。

储能多元化日盛 比亚迪涉足燃料电池

总观第408批公示，竞争激烈的不只是这些整车厂商，核心供应链之间的暗战同样不遑多让。以大家最为关注的动力电池为例，在第408公示申报的65款产品中，直接搭载宁德时代动力解决方面的产品有27款，而选择采用宁德时代单体电芯的产品还另有3款，相较于过去虽然整体占比不足50%，但是其品质及影响力依然是市场公认的第一梯队。

广汽领程YC1040FHEFCEVA1

除了宁德时代，第408批公示中的动力电池供应商还有弗迪电池、赣锋锂电、中创新航、亿纬动力、滁州力神、欣旺达等，颇有意思的是弗迪电池不仅在为众多厂商供应磷酸铁锂电池，同样为广汽领程公示的1款YC1040FHEFCEVA1底盘车型提供质子交换膜，反映出在储能多元化的背景下，各电池厂商也不局限于某一技术赛道，而是尽量的拓宽自身产品线，而比亚迪涉足燃料电池也将仅仅是一个开始