航运界网消息，中国出口集装箱运输市场行情保持稳中向好，远洋航线市场运价继续上行，带动综合指数上涨。

具体而言，截至6月12日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为2985.22点，较上期上涨9.5%。

其中，欧洲航线，运输需求稳中向好，供需基本面稳固，市场运价继续上涨。6月12日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为3064美元/TEU，较上期上涨17.6%。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为4172美元/TEU，上涨8.9%。

北美航线，运输需求总体平稳，供求关系良好，推动即期市场订舱价格继续上涨。6月12日，上海-美西运价上涨12.1%，至5101美元/FEU；上海-美东航线运价上涨10.1%，至6321美元/FEU；两者价差1220美元。

波斯湾航线，中东地缘局势趋于平稳，但霍尔木兹海峡运输仍未能有效恢复到正常状态。6月12日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为4816美元/TEU，较上期上涨4.4%。

截至6月11日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）跳涨3%至3549美元/FEU。

上海-洛杉矶航线即期运价上涨3%，至4683美元/FEU；上海-纽约即期运价上涨7%，至5870美元/FEU。

总体来看，今年东西向集装箱货运市场旺季提前到来，市场持续走强。进口商为赶在传统旺季前收货，纷纷提前下单。零售商也在为6、7月的大促活动——如亚马逊Prime会员日和TikTok年中大促——提前补库，且备货时间早于往年。

与此同时，中东地缘政治局势持续影响市场情绪，燃油成本上升和燃油附加费上涨进一步推高了运价。

运价上涨或只是需求被“提前”

事实上，业界目前的共识是“高度的不确定性导致集运市场旺季提前”。如果霍尔木兹海峡关闭持续至三季度，集运市场的前景将变得更加具有挑战性。

换言之，从表面上看，今年将迎来一个强劲“旺季”。然而，就供需基本面而言，这只是“需求被提前到6月，而不是需求持续增长”。

Xeneta首席分析师Peter Sand指出，“如果托运人确实希望提前装载进口货物，那么船公司将寻求将运费推得越来越高，因此全球集运市场可能还远未达到峰值。”

然而，风险在于，目前的运价上涨可能掩盖了未来需求的疲软。事实上，这一观点得到了美国零售联合会（NRF)和Hackett Associates的支持，为应对特朗普可能推出的新一轮关税措施以及不断上涨的燃油成本，美国零售商正提前安排发运。他们预计，尽管6月份进口量暂时增加，但到秋季，美国进口量仍将低于2025年的水平。

总之，目前运价上涨主要是由中断和时间效应导致，即需求被“提前”，而不是货物需求持续增长。

集运市场从中国汽车出口中获利

据中国汽车工业协会消息，5月份，我国汽车出口延续快速增长态势。最新数据显示，5月份，我国汽车出口量为93万辆，同比增长68.7%，已连续两个月出口量保持在90万辆以上水平。其中，新能源汽车出口同比呈现较高幅度的增长，出口44.6万辆，同比增长1.1倍。

2026年1至5月份，我国汽车已累计出口405.9万辆，同比增长63%。其中，新能源汽车出口183.3万辆，占整个汽车出口的比例超过了45%。

SEB的航运分析师称，这些数据证实了结构性转变，而不是周期性波动。目前，中国每年约有100万辆汽车通过集装箱船出口。

SEB指出，“中国最新一轮汽车出口有效地榨干了短期TC市场，将一年期租租金推得更高，迫使更多的通过集装箱船运输，因为滚装船根本无法跟上需求的步伐。”