美国暂停出口，国产0-1突破！

今日午间消息，据《纽约时报》报道称，美方暂停了与喷气式飞机发动机技术及部分化学品销售有关的对华出口。美国商务部28日回应美国有线电视新闻网（CNN）称，正“审查对华具有战略意义的出口”，“在某些情况下，商务部已暂停现有出口许可，或在审查期间施加额外的许可要求”。

喷气式飞机发动机是目前航空领域的主流动力装置，也是现代航空工业的“心脏”，其技术水平直接决定航空器的性能上限，广泛应用于民用客机、军用战斗机及运输机等领域，所以美国此举就是想限制我国航空发动机的发展。

在军用喷气发动机领域，国内立足自主可控，加速追赶。我国军用发动机自给率从2010年的30%提升至2023年的90%以上。

第四代/第五代战机普遍使用低旁通比涡扇发动机，例如美国F-22的F119-PW-100（推力15.6吨）、中国歼-20的涡扇-15（推力18吨），兼具超音速巡航和矢量推进能力。大型军机如C-17、运-20采用高推力涡扇发动机（如运-20的D-30KP2，单台推力12吨）。

我国军用发动机已突破第三代（推重比8）至第四代（推重比10 ）技术门槛。以涡扇-10“太行”系列为例，其采用全权限数字控制系统（FADEC）和单晶涡轮叶片技术，推重比达到8.5，寿命突破4000小时，成为歼-11B、歼-16等主力战机的标配动力。

更先进的涡扇-15“峨眉”（推重比10 、最大推力18吨）已完成装机测试，将搭载于第五代隐身战机歼-20，标志着中国在超音速巡航和矢量推进技术上实现关键突破。

在民用喷气发动机领域，大型商用发动机实现突破，国产正处于0-1的阶段。

中国C919客机初期使用LEAP-1C发动机，LEAP-1C是CFM国际公司（由美国通用电气与法国赛峰集团合资）为C919客机定制的高涵道比涡扇发动机，也就是说我国民用大型商用发动机领域之前完全依赖进口。

不过当前，中国航发集团（AECC）主导的CJ-1000A（推力13吨级）已进入适航认证阶段，计划搭载于国产大飞机C919，业内预计2025年完成适航认证并交付客户，2028-2030年实现批量生产。

并且下一代CJ-2000（推力35吨级）正在预研中，目标对标LEAP和GEnx系列，预计2030年前后实现装机。

此次事件如果涉及到LEAP-1C发动机的进口，那么会加速国内民用大型商用发动机的国产化进程，加速CJ-1000A的产业化。