12月15日，工业和信息化部附条件许可了长安牌和极狐牌两款L3级自动驾驶车型产品，我国自动驾驶汽车产业正式从“技术验证”迈向“量产应用”新阶段。

与以往示范运营不同，此次许可是我国首次允许自动驾驶车型以“产品形态”进入市场。中国汽车标准化研究院总工程师孙航指出，这具有“标志性意义”，意味着我国在政策和制度层面正式为L3级自动驾驶打开了商业化探索的通道。

根据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，L0至L2属于驾驶辅助阶段，责任始终由驾驶员承担；而从L3开始，系统进入“有条件自动驾驶”，在特定条件下可持续执行驾驶任务，驾驶员无需持续关注路况，但需在系统请求时及时接管。

“L2到L3是从辅助驾驶向自动驾驶的关键跨越。”工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺强调。更值得关注的是，L3及以上级别正式进入自动驾驶范畴，驾驶责任将在驾驶员、制造商和系统供应商等多主体间重新分配，这为后续保险、法规、责任认定等制度设计奠定了基础。

安全性是自动驾驶的核心。此次许可并非单纯功能验证，而是对产品安全性的“系统性、全流程考核”——既评估企业从设计、开发到测试的全流程安全保障能力，也通过第三方机构测试、专家评审等方式验证具体车型的安全性能。

安全评估覆盖多项关键能力：系统在设计运行范围内的场景应对能力、功能安全保障、网络安全与数据安全，以及应急处置能力等。试点采取“小切口切入、附条件实施”方式：车辆只能在限定场景、限定道路，由指定使用主体在部门监督下开展上路试点，且不直接面向用户销售。

“这体现了以安全为核心、循序渐进推进的总体思路。”孙航表示，先在低风险、小范围试点，充分验证安全可控后，再逐步扩大应用。

根据规划长安的SC7000AAARBEV面向拥堵场景，限速50公里/小时并限定在重庆若干快速路段开启；极狐的BJ7001A61NBEV可在高速和城市快速路单车道实现自动驾驶，限速80公里/小时并限定在北京部分高速路段运行。两车已经完成工信部组织的测试与安全评估，接下来将由指定使用主体在限定区域开展上路试点，部门会加强运行监测与安全保障。

刘法旺透露，L3级试点准入通道将持续敞开，按照“成熟一个、许可一个”原则有序推进。

L3自动驾驶落地是一个涵盖整车、零部件、软件算法、通信、数据服务等多主体协同的系统性工程。其意义不仅在于技术突破，更在于探索商业闭环，带动新出行、新保险等衍生业态发展。

尽管自动驾驶全面融入日常生活尚需时日，但“持证时代”的开启清晰表明：自动驾驶正在政策护航与技术验证的双重驱动下，加速驶入现实。这一步，既是中国汽车产业智能化转型的关键跨越，也为全球自动驾驶治理贡献了“安全为先、循序渐进”的中国实践。