什么才是真正的全固态电池？目前最大的卡点在哪里？多条技术路线，哪些会最终胜出？哪些场景可能会率先落地？

国轩高科首席科学家朱星宝博士，在刚刚结束的“2026 高工固态电池技术与应用峰会”上，语出惊人：固态电池不能与高能量密度划等号，固态电池也并不具备天然的快充优势，当前行业的主流技术路线只有硫化物全固态和复合全固态两条。

这位有着近 20 年固态电池研发经验的专家用最直白的语言拆解了行业现状，戳破固态电池行业诸多认知泡沫，带来了最接地气的固态电池技术真相与产业化判断。

国轩高科首席科学家朱星宝博士

朱星宝首先纠正了两个行业常见误区：

其一是固态电池与能量密度没有必然联系，但其要获得市场竞争力必须搭配高镍、高硅、锂金属等高能量密度材料，而固态技术的核心价值正是弥补这些激进材料的安全短板；

其二是固态电池并不天然具备快充优势，固态电解质本身锂离子传导速度较慢，只有通过革命性的离子和电子传导结构设计，才能实现优异的快充性能。

在全球固态电池布局方面，各国呈现出鲜明的差异化特点：美国固态电池路线多元开放；法国博洛雷是早期全固态电池企业，与国轩高科有战略合作；德国车企通过投资布局固态电池；日韩聚焦硫化物全固态路线；英国则计划将固态电池应用于高附加值医疗领域。国内在2024年相关大项目刺激后，从以半固态为主转向全固态路线。 

在应用市场方面，低空经济对高能量密度电池有刚性需求，半固态和全固态技术都将在此领域发挥作用，但必须首先解决 10C-15C 的高倍率放电难题。

朱星宝表示，固态电池虽有 6 条技术路线，但没有任何一种材料是 "六边形战士"，均存在明显短板，因此催生了融合各路线优势的复合路线。当前行业主流路线仅剩硫化物全固态和复合全固态两条。

对于硫化物路线，拥有近 20 年固态电池研发经验的朱星宝坦言，硫化物电解质电导率已接近液态电解质，这是行业不愿放弃这条路线的核心原因。

国轩 2024 年发布了首款车规级30Ah 硫化物电池，2025 年完成首款全固态电池上车测试，并将于 2026 年 5 月 17 日发布升级产品。

但他同时直言，硫化物全固态产业化仍面临6大核心挑战：材料稳定性极差；大电芯循环性能远逊于小电池，量产难复制；上车后高膨胀力难以承受；制造良品率极低；需要高压力专用设备。

他特别强调，硫化物电池的放大难度远超液态电池，从 1×1 小电池到 5×5 大电池难度提升 100-1000 倍，因此建议先从小动力场景切入验证，不要急于大规模上车。

更深层次来看，朱星宝认为全固态电池的核心瓶颈根本不是电解质电导率，而是固-固界面的构建。

即使固态电解质本身电导率再高，活性物质和电解质之间的晶格不匹配也会导致锂离子难以跃迁。解决这个问题不能只靠晶体材料，还需要非晶材料作为 "桥梁"。

一旦界面问题被攻克，全固态体系的所有难题都将迎刃而解。不过他提醒，硫化物路线只有成功或失败两种结果，没有中间状态。

对于复合半固态路线，朱星宝认为其能够在市场 "既要又要还要" 的需求中寻找平衡，将长期存在。

国轩高科在这条路线上已经积累了不少成果。2022 年公司发布了首款半固态电池，2025 年又将软包半固态升级为方形半固态产品。

目前国轩正在密集对接多家车企，推出了多款适配不同整车需求的型号进行上车测试。其半固态技术通过高镍材料三层包覆、自研耐高温隔膜、自熄灭凝胶电解质等创新，大幅提升了安全性。

测试数据显示，采用 88 系高镍的半固态电池，热稳定性甚至优于 6 系中镍液态电池。国轩还与清华大学院士团队合作开展安全测试，半固态电池已通过针刺等严苛验证，目前已获得多家车企定点，并规划了相应产能。