近日，LG新能源与其合资伙伴通用汽车联合宣布，将双方位于美国田纳西州斯普林希尔（Spring Hill）的合资工厂Ultium Cells，由电动汽车电池产线改造为磷酸铁锂（LFP）储能电池产线，同时召回今年1月裁员的700名员工，计划于2026年4月量产。

据悉，该工厂于2024年投产，产线原定生产高镍三元锂电池，产品主要用于配套凯迪拉克、本田讴歌等高端电动SUV车型。受美国电动车市场销量放缓和通用汽车电动化战略收缩影响，该厂投产仅一年多便陷入产能闲置，今年1月裁员过半。

此次改造，投资方斥资7000万美元（约合人民币5亿元）。LG新能源表示，在全球电动汽车市场从高速渗透进入缓增期、前期激进扩张的动力电池产能出现闲置的背景下，储能市场爆发式增长，成为消化过剩产能的最佳出口。该厂产线改造后生产的磷酸铁锂电池，将供应给LG新能源Vertech公司，用于北美电网储能、可再生能源配套及数据中心储能所用。

值得注意的是，LG新能源近期刚与特斯拉达成43亿美元（约合人民币297亿元）的合作，在密歇根州兰辛共建磷酸铁锂电池工厂，专门为特斯拉Megapack 3储能系统供货。此次田纳西州工厂的转产，也将为其北美储能布局提供有力支撑。

从闲置到改造，从裁员到返岗，这座工厂的转型既是企业应对市场变化的自救，也折射出全球新能源产业的深刻转向：电动车赛道增速放缓，储能正接棒增长。

韩国三大电池厂商集体“押注”储能

事实上，不仅是LG新能源逐步将部分电动汽车电池产能转向储能电池生产，SK On、三星SDI等多家电池厂，也采取了类似的产能调整策略。

2025年9月，SK On宣布将其美国佐治亚州工厂部分镍钴锰（NCM）动力电池产线，改造为LFP储能电池产线，以支撑其与美国可再生能源开发商Flatiron达成的7.2GWh储能订单供应。该基地将成为其在美国同时生产NCM与LFP双化学体系产品的制造基地，预计2026年下半年实现储能电池量产。

此外，2026年1月，据韩媒报道，SK On将在韩国本土新设全年产能3GWh的储能用磷酸铁锂电池生产线，为该公司在韩国本土首次设立的LFP电池生产线。

2025年10月，三星SDI宣布对其与Stellantis合资的美国印第安纳州工厂进行产线改造，由NCA动力电池转向ESS专用LFP储能电池，计划2026年第四季度量产。目标到2026年底，三星SDI在美国的储能电池整体产能将达到30GWh，将进一步强化其在北美储能供应链地位。

业内分析认为，韩国三家电池厂商集体转向，意味着韩国电池产业承认，以电动汽车为中心的增长模式已触及天花板，开始着手拓展新的未来增长点，而储能市场的快速增长成为其重点突破口。

与此同时，为提升可再生能源使用率，并扩大数据中心电力基础设施，韩国政府自2025年起大力发展储能项目，计划到2038年将储能产能扩大至138GWh，项目规模或将达到20万亿至30万亿韩元（约合人民币942亿-1413亿元）。

从全球市场看，彭博新能源财经（BNEF）数据显示，2025年全球新增储能装机容量为92GW/247GWh（不含抽水蓄能），较2024年增长约23%，其中约85%是并网型储能系统，中国和美国是主要市场。BNEF预测，2026年全球新增储能装机容量将达到123GW/360GWh，同比增长约33%，并预计到2035年，全球储能市场将以约23%的复合年增长率（按功率计）持续扩张。更值得注意的是，AI浪潮引发的“能源饥渴”正重塑全球电力供需格局，为储能市场创造了前所未有的增量空间。

另有机构预计，2026年全球储能装机增速将超60%，未来三年复合增速维持在30%至50%之间。

赛道切换：储能电池成驱动增长的核心力量

不只是韩国电池厂商，中国锂电企业作为全球储能市场的主力军，也集体将目光投向储能赛道，持续加码。

以亿纬锂能为例，4月8日其连发两个扩产公告，计划在江苏启东和福建上杭分别新建产能50GWh和60GWh，投资总额为50亿元和60亿元。此前3月底，亿纬锂能还公告计划在惠州仲恺高新区、湖北荆门各建设产能60GWh，总投资额达120亿元。短短数周内，亿纬锂能已密集规划新增产能超230GWh。

公开信息显示，宁德时代、中创新航、国轩高科等头部企业也在密集扩产，行业整体进入储能产能加速布局期。

从数据看，储能已成为锂电行业增长的主引擎。今年1-3月，我国动力和储能电池合计销量437.1GWh，同比增长52.9%。其中，动力电池销量291.9GWh，同比增长34.3%；储能电池销量145.1GWh，同比大增111.8%。动力电池销量增速不足储能的三分之一，增长重心已明显倾斜。

从2025年财报看，多家电池厂商的储能业务占比快速提升。2025年，瑞浦兰钧储能电池营收占比从约40.8%跃升至55.7%，首次超过动力电池；亿纬锂能储能电池营收占比增至39.76%，已接近动力电池42.07%的营收占比；中创新航储能业务营收占比从2024年的约29.6%提升至2025年的31.8%，呈稳步上升态势。

整体来看，储能正从多数电池厂的“配角”走向“主角”，成为驱动下一阶段增长的核心力量。

从LG新能源的产线改造，到SK On、三星SDI的集体转向，再到中国企业将储能业务从“副业”变为“主业”，全球锂电巨头用真金白银投出了对储能赛道的信任票。增长极的更替已然发生，而真正的产业变局，才刚刚开始。