“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，正在热播的《长安的荔枝》中，雷佳音饰演的李善德，为将新鲜荔枝从岭南运抵长安，在驿道上累死数十骏马，最终完成不可能的任务。如今千年过去，在现代物流体系高度发达的背景下，荔枝运输依然是横亘在果农心头的一道难题。

2025年，广东荔枝迎来大丰收，产量将超过200万吨，比往年平均产量增收约50%。随着大量荔枝上市，果价快速下跌，果农纷纷转向物流外销以求脱销。此时，却出现了“运费倒挂”的窘境：不少果农反映荔枝价低价廉，而冷链运费高昂，甚至一箱运费就超出果子价值。

而在荔枝上市伊始还在宣传“助力荔枝运输”的顺丰控股(002352.SZ)，成为了这次果农口中“荔枝刺客”的矛头所向。

眼下正是荔枝集中上市的季节，据“贝壳财经”报道，至6月中旬，黑叶、妃子笑等品种的产地价格已跌至每公斤2至4元，接近成本线。

在荔枝的产地广东和广西，荔枝的价格已经低过大米，但一位安徽的网友表示“我这里13.8，刚买了一点，二十块。”有广东IP的网友回复称，“主要是运费贵，你们这边的价格是这样正常。”

 图源：小红书截图

在一家运费自理的广东果农处购买5斤桂味荔枝，其中显示，商品金额24元，而寄到江苏的运费需要52元。

一位浙江的网友发文称，“我买了好几次，10斤运费都要110左右，荔枝才几个钱啊，所以我现在都挑好的买，同样是桂味，产地和树种都有差异的。”

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在社交媒体上，还有不少果农吐槽今年荔枝产量大增导致价格普遍偏低，而顺丰的运费却依旧高昂，甚至出现了“运费比荔枝贵”的倒挂现象。

有广东的果农发贴称，“这一季水果，快递是最赚的，我们每天发这么多快递，快递费比水果本身的钱还多，一天做到晚!百分之六七十都给了快递公司。”

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顺丰速运价目表显示，从广州发货的荔枝，寄到广东省内的首重价格是13元/kg左右，5kg要31元；寄到江浙沪地区首重23元/kg，5kg要88元；寄到京津冀地区首重23元/kg，5kg运费高达92元。

虽然被果农和消费者集体吐槽，但实际上顺丰已经为今年荔枝的配送工作做出了提前的准备。

最早在2个月前，顺丰就发布了《顺丰荔枝行业解决方案》，号称要携手岭南荔枝“跨山出海”。

 图源：顺丰集团官微

顺丰在其官微中提到，今年荔枝季前夕，顺丰提前布局，投入大量资源保障荔枝旺季的寄递需求。不仅在产区、乡镇、街道等投入了1500多个便民服务揽收点、1000多名经验丰富的工作人员，同时在所有乡镇增设水果专线，通过全天多班次发车模式，确保果农及电商客户都能享受“即摘即发”的物流体验，让每一颗荔枝都能新鲜速达。

在关注到市场被荔枝运费价格困扰后，大约9天前，顺丰表示，公司启动“丰年同行，助荔出山”惠农计划，投入超过2亿元专项支持资金推动广东荔枝产业发展，为减轻果农和商家的物流成本，针对“散户”、“小户”，顺丰制定了接近大客户的服务优惠政策给予折扣。

然而截至6月29日，依然有果农发贴吐槽，“顺丰快递价格太贵，23元的荔枝快递费就要45元。”

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艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅认为，今年荔枝销售问题较为突出，而去年该问题不显著的主要原因是荔枝价格因素：今年荔枝大丰收导致价格持续走低，果农难以接受利润缩水。与此同时，物流运输成本与往年基本持平或小幅浮动，但在低价背景下，运费占比过高，矛盾凸显。

荔枝的运输成本之所以高昂，与其对保鲜的严苛要求密不可分。荔枝具有“一日色变，二日香变，三日味变”的特性，这决定了其运输必须全程冷链，且对时效性要求极高。

有行业人士指出，与常温快递相比，冷链快递的成本至少高出30%以上。尤其是针对荔枝这种易腐水果，在其摘后30分钟内，就需要在“移动式真空预冷舱”内将核心温度从30℃迅速降至5℃；包装时需要采用定制化的四层保护包装系统，包括“冰袋 保鲜袋 泡沫箱 纸箱”，以维持低温并防止物理损伤。而这些特殊包装材料的成本也高于普通快递。

“生鲜运输总共有21道环节，有些需要专门加冰降温，全程温控，这些都是硬成本。”顺丰表示。因此，顺丰还会对运送荔枝收取广东省内3元，省外5元的“保鲜费”。由于这些保鲜措施，荔枝运输价格长期保持高位。

此外，顺丰的定价体系也高于同行水平。一份顺丰内部价目表显示，同是茂名产荔枝，10公斤在本地同城快递价：顺丰20元，京东19元；寄往北京时顺丰要149元，而京东仅138元；广东邮政EMS寄递总价大约比顺丰低近25%。

另一方面，顺丰表示，公司采用“全货机直发 优质散航资源”结合的模式，在广东等荔枝主产区增投超250架次专机，实现全国核心经济圈全覆盖。而空运成本尤其高昂。

京东虽有空运，但全货机数量相对顺丰较少，更多依赖高铁 冷链组合；邮政的货机也是少于顺丰，辅以高铁和陆运，时效性存在波动。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜指出，空运成本本身就较高，需要投入大量资金用于飞机租赁、燃油、飞行员薪酬等。由于顺丰在服务网络、运输时效等方面具有一定的优势，使得其在定价上具有一定的话语权，进一步加剧了运费高企的现象。