

大基建:大基建板块是指与基础设施建设相关的产业和企业所构成的股票投资板块,涵盖建筑、交通、水利、能源、通信等多个领域。这些企业大多参与到国家重点基础设施项目的建设中,其股价表现与宏观经济周期及政策导向密切相关。
大基建:稳增长政策加码推动基建投资提速,水利/城轨/新基建获万亿专项债支持,低估值龙头业绩确定性强
大基建板块是个精选板块,收纳的公司主要是基建领域重要的国字号公司,地方重量级企业,以及知名的民营公司,用以反映大基建概念最受益标的动向。主要涵盖传统的“铁公基”项目,包括铁路、公路、机场、港口、水利设施等建设项目。
投资、消费、出口是中国经济发展的三驾马车,其中基建项目作为投资的一个关键领域,在历次国内振兴经济的政策都扮演了重要角色。基建是指国民经济各部门为发展生产面进行的固定资产的扩大再生产,即国民经济各部门为增加固定资产面进行的建筑、购置和安装工作的总称。基建可以看作是建筑工程领域特殊细分,其投资主体主要来自于政府部门。参考建筑工程行业,从产业链角度看,基建产业链包括上游勘察设计,中游施工安装,下游运营维护;从基建细分类型看,子行业包括国际工程承包、路桥施工、铁路建设、城轨建设、水利工程、房屋建设、化学工程、园林工程、装修装饰、钢结构等。
基建固定资产投资是稳增长及对冲制造业投资下滑的主要手段。而目前全球疫情肆虐下稳定的基础设施建设成为拉动投资增长主力。从长期来看,基建投资增速与制造业固定资产投资增速呈现明显的互补。在当前外需不景气,国内产业升级寻找新动能过程中,基建投资作为稳增长的重要手段将得到更多重视。
参考统计局口径,基建投资资金来源可分为五类,分别为国家预算内资金、国内贷款、自筹资金、利用外资和其他资金。
1、国家预算内资金包括财政一般公共预算、政府性基金预算、国有资本经营预算和社保基金预算。其中政府性基金与基建相关的支出统计于自筹资金中,国有资本经营预算和社保基金预算一方面占比很小,另一方面其支出与基建相关性较小。因此对于基建投资资金来源来自国家预算内资金部分,我们仅分析财政一般公共预算支出中与基建相关部分。
基建投资(国家预算内资金)=β×(全国财政收入+狭义赤字率×名义GDP)
其中,β为全国公共财政支出中用于基建投资占比
2、国内贷款主要为固定资产项目投资单位向银行及非银金融机构借入用于固定资产投资的各种国内借款(包括银行利用自有资金吸入存款发放的贷款、上级主管部门拨入贷款、各类专项贷款等)。
基建投资(国内贷款)=β×新增人民币贷款
其中,β为新增人民币贷款中用于基建投资的比例
3、自筹资金指固定资产投资单位在报告期收到的,由各企、事业单位筹集用于固定投资的资金,包括各类企事业单位的自有资金和其他单位筹集的用于固定资产投资的资金。具体而言,包括政府性基金支出、债权类资金(地方政府专项债、城投债、铁道债等)、非标资金(信托贷款、委托贷款等)、PPP非贷款类资金等。
基建投资(政府性基金)=收入×支出收入比×基建相关支出占比
基建投资(专项债)=发行新增专项债×用于基建相关领域占比
基建投资(信托贷款)=新增信托贷款×10%
基建投资(信托贷款)=新增委托贷款×20%
基建投资(自筹资金,PPP)=新增落地PPP项目投资额×δ×τ
其中,δ为新增落地PPP项目的融资到位率,τ为对应项目平均的资本金比例。
4、利用外资为来自境外(外国及港澳台)的用于固定资产投资的资金。
5、其他资金为上述之外用于固定资产投资的资金,包括社会集资、个人资金、无偿捐赠的资金及其他单位拨入的资金等。
总体而言,近年基建投资中国家预算内资金占比在持续提升,14-18年国内贷款占比基本稳定于15%左右,自筹资金稳定于60%左右,利用外资占比可忽略,其他资金占比有小幅提升。18年基建投资资金来源中国家预算内资金、国内贷款、利用外资、自筹资金、其他资金占比分别为17.3%、14.9%、0.3%、58.4%、9.7%。
基建—铁路
“十三五”期间我国铁路发展成效显著,基础网络初步形成。截至2019年底,京张高铁、京雄城际北京大兴机场段、昌赣高铁、成贵高铁等51条新线建成投产。2016年7月发改委发布《中长期铁路网规划》,首次明确提出“八纵八横高速铁路网”。此次规划的目标是到2020年,一批重大标志性项目建成投产,铁路网规模达到15万公里,其中高速铁路3万公里,覆盖80%以上的大城市。到2025年,铁路网规模达到17.5万公里左右,其中高速铁路3.8万公里左右,网络覆盖进一步扩大,路网结构更加优化,骨干作用更加显著,更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。至2030年,基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。
2019年全国铁路固定资产投资超8000亿元,投产新线为8489公里,高铁为5474公里。14个集中连片特困地区、革命老区、少数民族地区、边疆地区累计完成铁路基建投资4176亿元,占铁路基建投资总额的75.9%;西部地区完成铁路基建投资1588亿元,占铁路基建投资的28.9%。这表明我们国家铁路发展的战略发生了根本性的转移,更多关注区域经济社会发展的公平性、社会性、民族性和开发性,呈现日益向中西部重点加强的总体发展趋势。
基建—民航
民航机场旅客周转量逐年提升。随着我国经济发展进入换挡期,第三产业增速开始明显高于第一、二产业,产业结构的调整为民航发展提供了庞大空间,对民航运输结构带来较大的影响,民航与经济发展的互动性显著增强。2019年我国民航机场旅客周转量和吞吐量持续提升。2019年我国民航旅客周转量11705亿人公里,吞吐量13.52亿人次,较2018年增长6.9%,增速有所放缓。分航线看,国内航线完成12.1亿人次,比上年增长6.5%(其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成2785万人次,比上年减少3.1%);国际航线完成1.39亿人次,比上年增长10.4%。
基建补短板,中国未来有望打造世界一流货运航空平台。目前我国全货机只有173架,只占全国运输机队4.5%,规模最大的顺丰航空也只有59架,而美国FEDEX一家就达到618架,主基地孟菲斯机场2019年货运量432万吨,排名世界第二,除港澳台外,国内进入世界货运吞吐前十位的只有浦东机场一家,可见我国的航空货运还有很大的提升空间。国家发展改革委任虹表示,在“十四五”规划中,初步考虑要继续加快推进机场基础设施建设,一方面要加大世界级机场群、国际枢纽和区域枢纽的建设力度,另一方面也需要有序推进支线机场建设进程。同时,要充分挖掘我国机场现有货运能力,并计划加大航空货运基础设施的建设力度,还要促进通用航空和运输航空协同发展。未来伴随着中国电商物流的快速发展,中国航空物流综合承运商将会异军突起,参与全球竞争。
大基建板块定义
大基建板块是股票市场中一个重要的投资领域,主要涉及与基础设施建设紧密相关的产业和企业。这些企业大多在国家重点基础设施项目中发挥着关键作用,如高速公路、铁路、桥梁、水电站等项目的规划、设计、施工和管理。
产业构成与特点
建筑产业:作为大基建板块的核心,建筑企业承担了大部分基础设施项目的施工任务。
交通产业:包括公路、铁路、航空、水运等多个细分领域,是连接各地的重要纽带。
能源与通信:能源设施如水电站、核电站,以及通信基站的建设,是大基建板块不可或缺的一部分。
经济意义与政策影响
在中国经济中,基础设施建设是拉动经济增长的重要手段之一。国家政策的支持以及庞大的市场需求,使得大基建板块的企业获得了良好的发展机遇。同时,这一板块的发展对于促进就业、改善民生、提升国家竞争力等方面也具有积极作用。
科技进步与转型升级
随着科技的不断进步和应用,大基建板块也在不断转型升级。数字化、智能化、绿色化的建设理念逐渐成为主流,为企业提供了更多发展机遇和广阔的发展空间。
股票投资视角
从股票投资的角度来看,大基建板块具有较为稳健的经营状况和良好的发展前景。
总结
大基建板块作为股票市场中的一个重要领域,涵盖了多个与基础设施建设紧密相关的产业和企业。这些企业在国家重点基础设施项目中发挥着关键作用,具有稳健的经营状况和良好的发展前景。
综上所述,大基建板块是一个充满机遇与挑战的投资领域,值得投资者深入研究和关注。
8日从国家铁路局召开的2026年全国铁路监督管理工作会议上获悉,2025年,全国铁路完成旅客发送量45.88亿人次,同比增长6.4%;完成货物发送量52.73亿吨,同比增长2.0%。国家铁路局局长宋修德在会上介绍,“十四五”时期,全国铁路营业里程达到16.5万公里,其中高铁营业里程突破5万公里。铁路客运周转量、货物发送量、货运周转量以及运输密度保持世界首位。(新华社)
应中共中央政治局委员、外交部长王毅邀请,巴基斯坦伊斯兰共和国副总理兼外交部长穆罕默德·伊沙克·达尔于2026年1月3日至5日访问中国。2026年1月4日,王毅阁下同达尔阁下在北京共同主持第七次中巴外长战略对话。 双方同意深化发展规划和优先领域对接,打造共建“一带一路”倡议先行先试项目中巴经济走廊“2.0升级版”。双方同意聚焦产业、农业、矿业三大领域,建设好运营好瓜达尔港,保障喀喇昆仑公路通道畅通,增强巴方可持续发展能力。双方还将深化经贸和投资、信息技术、科技、网络安全、职业技术培训与教育、人文交流等领域合作。双方愿充分利用红其拉甫口岸常年开放机遇,深化中巴经贸往来和人文交流。双方欢迎第三方根据中巴商定的模式参与中巴经济走廊合作。(新华社)
4日从中国国家铁路集团有限公司工作会议上获悉,国铁集团确定“十五五”时期铁路工作目标任务——2030年全国铁路营业里程将达18万公里左右,其中高铁6万公里左右,基本建成世界一流的现代化铁路网。“十五五”期间,我国铁路总体技术水平保持世界领先,科技创新体系更加完善,高铁技术国际标杆地位更加稳固。与此同时,我国铁路关键核心技术持续突破,“人工智能+”行动取得标志性成果,数智化技术应用水平大幅提升,新质生产力加快发展,中国铁路的国际竞争力和影响力显著提升。(科技日报)
今天从国铁集团获悉:2026年国铁集团将高质量推进国家重点工程,力争完成基建投资5200亿元,投产新线2000公里以上;国家铁路2026年预计完成旅客发送量44.02亿人次、货物发送量41.3亿吨。2026年,国铁集团将研究形成成渝中线等试验方案,完成CR450动车组运用考核和设计定型,推进时速400公里高速铁路基础设施关键技术成果试验验证。开展既有线提质适应性技术研究。(央视新闻)
据中国国家铁路集团有限公司消息,铁路“十四五”实现圆满收官。“十四五”期间,全国铁路营业里程由14.63万公里增至16.5万公里、增长12.8%,高铁由3.79万公里增至5.04万公里、增长32.98%,我国建成世界规模最大、先进发达的高速铁路网。(央视新闻)
从中国铁路广州局集团深圳工程建设指挥部了解到,全国最大单体综合物流枢纽——深圳平湖南综合物流枢纽地面层铁路工程顺利完工,标志着项目铁路运输功能具备开通条件,工程建设取得关键突破。(新华社)
12月28日,我国首个“6车道改12车道”高速公路改扩建项目——京台高速齐河至济南段改扩建项目建成通车。至此,京台高速山东段全部完成升级改造。(央视新闻)
国家电网官网数据显示,今年全年国家电网完成固定资产投资将超过6500亿元,创历史新高。“十四五”期间,国家电网固定资产投资预计完成2.85万亿元以上。
四川省委经济工作会议12月23日在成都举行,分析当前经济形势,部署2026年经济工作。会议指出,明年要千方百计扩大有效需求,不断拓展内需增长新空间。进一步优化政策供给,深入实施提振消费专项行动。创新消费业态,加快培育消费新增长点。大力促进服务消费,扩大医疗健康、养老托育、居住服务等领域服务供给,推动文旅深度融合发展。着眼惠民生增后劲,坚持投资于物和投资于人紧密结合,谋划一批新的重大生产力布局、经济增长引擎、牵引性基础设施,进一步夯实投资基本盘。探索编制全口径政府投资计划,分层分类推动各类项目加快实施。坚持要素跟着项目走,完善民企参与重大项目建设长效机制,有效带动各类投资增长。
国家发改委发布题为《着力扩大有效投资》的文章指出,从扩大准入、打通堵点、强化保障等方面着力破解民间投资发展难题,促进民间投资高质量发展。完善民营企业参与重大项目建设长效机制,积极支持民营企业参与具有一定收益的铁路、核电、水电等重点领域项目建设。滚动接续向民间资本推介优质项目,加强对民间投资项目的要素和融资支持。鼓励支持民营企业参与政府和社会资本合作(PPP)新机制项目建设实施。持续推动基础设施领域不动产投资信托基金(REITs)扩围扩容,支持更多符合条件的民间投资项目发行上市。加大中央预算内投资等对符合条件的民间投资项目支持力度,更好发挥政府投资基金对民间投资的引导带动作用。
16日,在万里长江入海口,我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”掘进突破10000米大关,距离长江南岸仅剩1000米,标志着这一世界级越江隧道工程取得阶段性重大进展,为全线贯通奠定坚实基础。中铁隧道局崇太长江隧道项目经理许维青介绍,此次万米突破是世界范围内15米级大直径盾构机首次实现一次性连续掘进上万米,标志着中国在该领域实现了从“并跑”到“领跑”的历史性跨越。(科技日报)
从京昆高铁西昆公司获悉,12月10日7时30分许,经过1560多天的攻坚奋战,渝昆高铁重难点控制性工程彝良隧道安全贯通,标志着我国高铁建设在长大复杂地质条件下再次取得重大突破,为全线建成通车打下坚实基础。渝昆高铁全长约700公里,其中云南段长388.6公里,是云南省内首条时速350公里的高速铁路,全线建成通车后,重庆到昆明的行车时间将压缩至两个半小时左右。(央视新闻)
中共辽宁省委关于制定辽宁省国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布,其中提到,强化开放合作枢纽功能。优化开放布局,深度融入高质量共建“一带一路”,强化与共建国家和地区在贸易、投资、产业、人文等方面合作,深化与《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)成员国交流合作,打造国家向东向北开放的重要战略支撑。深入参与东北亚经贸合作,积极参与中蒙俄经济走廊建设,加强与中西亚、东南亚及欧美对接合作,巩固提升与港澳台地区合作水平。高水平建设东北海陆大通道,加快推进基础设施“硬联通”和规则标准“软联通”,完善对外运输通道总体布局,构建连通我国东南沿海、东北亚、东南亚等地区与俄蒙、中亚、欧洲等国家和地区的海陆通道。大力发展多式联运,提升重点口岸通关和中转效能,支持国家中欧班列(沈阳)集结中心、国际公路运输(TIR)沈阳集结中心建设,支持大连建设东北亚国际航运中心、东北亚国际物流中心。
中共河北省委关于制定河北省国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布。其中指出,加快建设现代化城市。进一步完善规划体系和实施机制,尊重城市建设和发展规律,合理把握开发建设节奏和时序,推动数字城市与现实城市同步规划、同步建设,集中力量建设启动区和昝岗核心区,加快起步区第一组团、第五组团建设,支持雄县、容城县、安新县提质升级,全面提升城市功能品质。推动重大交通基础设施布局建设,前瞻研究磁悬浮列车等京雄未来交通模式。
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