1、胎压监测：板块介绍

胎压监测系统（TPMS）对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。其主要作用是在轮胎失效时报警而预防发生交通事故，同时可以延长轮胎使用寿命、减少悬架系统磨损和提高燃油经济性等。胎压监测根据检测原理不同可以分为两种：

1、直接式胎压监测。直接式在每一个轮胎里安装一个压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息发送到控制器。当轮胎气压太低或出现异常时，系统会自动报警。其主要成本为发射器+控制器，直接式应用范围比较广泛。

2、间接式胎压监测。间接式胎压监测系统工作原理是利用ABS轮速传感器来分析每个车轮的转速和半径，当轮胎的气压出现异常时，该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式胎压监测不需要额外的零部件，成本较低，但需要支付软件许可费用和使用费用

2、胎压监测：强制法规驱动TPMS渗透率提升

由于TPMS设计汽车行驶安全，众多国家均出台相关法规政策强制TPMS的安装。美国是最早出台TPMS强制法规的国家，早于2005年即要求在2007年所有乘用车必须安装TPMS；随后欧盟也规定所有欧盟认证的乘用车从2012年11月起必须安装TPMS，2014年11月1日强制实行；韩国于2010年立法要求3.5吨及以下乘用车自2013年1月1日起新车型强制安装TPMS，2014年6月30日起所有车型强制安装；我国台湾也要求从2013年11月1日起，在M1和N1类新车型强制安装TPMS，2015年7月1日起各形式的M1和N1应安装TPMS。实际上，早在2006年，我国就正式启动了国内TPMS产品应用和技术发展工作，2009年1月出台了《基于胎压监测模块的汽车胎压检测系统》的推荐性标准，但对TPMS装配率提升作用并不太大，OEM市场TPMS渗透率仅从2011年的10%左右提升至2016年的20%左右，且大部分均是配置于高端车型。2017年10月，国家强制出台了《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》，对于绝大部分M1类乘用车要求从2019年1月1日起，国内市场所有新认证车必须安装TPMS；2020年1月1日起，所有在产乘用车开始实施强制安装要求，强制法规的出台将有望促使TPMS成为乘用车的标配。