充电桩:充电桩板块是指涉及充电桩设备制造、建设运营等相关业务的上市公司所组成的投资领域。随着新能源汽车市场的快速发展,充电桩板块成为股票市场上备受关注的热点之一。
充电桩:快充推动产业升级,未来市场空间广阔
充电桩是固定在地面上为电动汽车提供直流/交流电的充电装置,并具备相应的显示、刷卡、计费以及打印充电信息等功能。按照充电模式的分类来看,充电桩主要分为交流充电桩、直流充电机和交直流一体桩。
交流充电桩是通过交流电网、凭借电动汽车车载充电机对蓄电池进行充电的装置,由于其充电速度较直流充电桩慢,也被称为“慢充”,满电状态需要4-8小时,充电功率和所需电流相对较低,设备生产和安装成本也较低,此外,用户还可以通过在电力低谷时段充电来降低充电成本。
直流充电桩是指通过交流电网、对电动汽车动力电池直接进行充电的充电装置,直流模式的充电功率较大(一般大于30KW),充电时间较短(一般在20-150分钟左右),因而也被称为“快充”,充电站的大规模直流设备会对电网造成一定影响,大电流的保护复杂,増加了充电站运行的风险,对充电技术和方法提出了更高的要求,因而直流桩相应的工作和安装成本也较高。
充电桩产业链从建设到运营涉及充电设备制造商、充电建设运营商、以及整体解决方案商,国内充电产业链上的这几类从业者往往身份重合、同时涉足多个功能领域,一些硬件制造商目前也开始涉及建桩运营业务。充电设施制造产业主要包括充电设备、配电设备和管理辅助设备。其中,国电南瑞、许继集团、特锐德、奥特迅等设备制造商,以及比亚迪、特斯拉等电动汽车制造商是推动充电技术进步的主体。运营商方面,特来电、国网公司、星星充电、中国普天、上汽安悦是前五大运营商。
上游零部件:充电模块具备技术护城河
上游设备元器件主要包括充电设备(充电桩、滤波装置及监控设备、充电插头/座、电缆、通信模块等)、配电设备(变压器、高低压保护设备、低压开关配电设备)以及管理设备三类。其中充电模块是充电桩的核心设备,其主要功能是将电网中的交流电转化成可以为电池充电的直流电,约占充电系统成本的50%。
充电模块的技术关键在于IGBT(绝缘栅双极型晶体管),其加工难度较高,目前主要依赖进口,国外研发IGBT器件的公司主要有英飞凌、ABB、三菱、西门康、东芝、富士等。随着我国半导体行业战略机遇期的到来以及国内对中高端IGBT主流器件的需求加大,已经形成IDM模式和代工模式的双通道产业链,头部企业已具备自主生产能力,国产化替代正在推进。
中游设备与运营:关键环节资产负担过重
中游运营是产业链核心环节,主要负责充电桩的投建和运营,前期会产生大量资本开支,投资回收期长,对运营商资金链的完整度要求高,在充电网络运营管理技术方面存在壁垒,同时盈利水平受政策影响明显。目前参与主体可大致分为以下三类:
国资电网龙头:国家电网是此类代表企业,以广泛的电网基础设施建设为依托,资金实力雄厚。
民营电力设备企业:以特来电、星星充电为代表的充电运营商,在电力设备制造领域占据一席之地,跟随市场趋势开辟新能源充电业务,以充电桩制造为主业,同时布局下游充电桩运营市场,打通上下游产业链。
整车企业:比亚迪、特斯拉、北汽新能源等整车企业采取自建充电桩的销售模式,短期内不以盈利为目的。
下游平台:缓解运营压力
目前经验充电服务平台的主体企业主要由充电桩运营商、线上地图、网约车三类构成,各类型平台商仍在不断探索更完善的平台服务模式。
e充电:国家电网旗下充电服务平台,覆盖国家电网全部充电桩(包括高速公路)以及特来电、星星充电等其他第三方充电桩,APP具备充电接口类型、快充/慢充、运营商等条件检索功能,并可自动匹配最近行车路线。在e充电网站上具备燃油车与电动车使用成本对比功能,可根据车型进行百公里费用估算。3月12日,国网电动“寻找合伙人”活动正式在e充电APP平台上线,私人桩用户、桩群用户、场地所有人、充电桩厂商均可加入国网管理平台。
1、直流超大功率快充
特斯拉已商业化应用的超级充电桩V3能够提供高达250kW的峰值充电功率,Model3长续航版只需5分钟即可满足连续行驶75英里(约120km),等同于每小时1000英里(1600km)的充电效率。特斯拉目前仍在积极进行功率提升,未来短期内充电桩输出功率有望可达350kW。
2、负极材料突破
目前直流快充电桩的瓶颈在于动力电池的负极材料。在充放电过程中,负极会产生浓差极化和电化学极化,而且随着充电速率增加,极化会进一步加重,从而导致负极材料表面形成锂镀层和锂结晶。快充由于增大电流,形成的固体电解质界面膜(SEI膜)会变厚,同时阻塞电极上的孔,影响动力电池安全及电池寿命。
石墨烯:下一代快充负极材料选择。石墨烯由于相对于石墨,导电性和耐用性大幅提升,众多研究机构开展了将石墨烯作为导电剂的研究工作。我国自主研发石墨烯添加负极材料的进程正在加快,2020年5月13日,广汽新能源宣布,由其研发的石墨烯电池进入商业化生产阶段,将率先搭载于Aion车型。
人造石墨进行二次造粒及炭化:目前应用最广的快充负极材料制备方法。在原有人造石墨基础上,增加二次造粒工序,使得颗粒更小,有利于锂离子从各个方向快速地嵌入,相当于在材料内部修建了一条高速公路,保证电解液充分浸润,有效缩短锂离子扩散距离,从而提高电池快充性能。
从新能源车与充电桩历史上增长情况来看,两者增速基本保持相同步调,充电桩在政策支持下将领先半步开启快速增长模式。新能源车与充电桩同处于行业成长期,受政策波动的影响较大。新能源车补贴退坡,向市场化方向转型,政策扶持方向已转向充电桩,其作为新基建的重要组成部分,进入新一轮发展期。充电桩发展可分为4个阶段:
初步发展(2013年之前):此阶段新能源汽车刚刚兴起,且以公共汽车或政府内部用车为主,充电桩行业市场规模较小,由国家电网、南方电网主导。国家政策此时仍主要扶持购置环节,行业标准、市场规划仍然处于摸索阶段。2013年新增充电桩仅4500台,而新能源车销量仅1.3万台。
规模化扩张(2014~2016):各类社会资本涌入,正式奠定充电桩进入规模化发展新阶段。2014年5月27日,国家电网宣布全面开放分布式电源并网工程,以及慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。2014年11月《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》出台,首次将新能源汽车购置环节与充电设施补贴挂钩,进一步提升充电桩建设积极性。特来电、星星充电、普天新能源等民营充电桩运营企业加入市场,使得充电桩数量快速增长,2015年、2016年充电桩增速分别达到743%、233%,行业进入发展最为迅猛阶段。
过渡扩张后降速(2017~2018):在快速扩张期,由于充电桩规划、标准杂乱,出现了一系列问题,使得行业扩张大幅降速。而且此阶段政策补贴主要支持购置环节,充电桩标准方面,2015年底,新修订的电动汽车充电接口及通信协议等5项国家标准出台,致使此前建成的不符标准的充电桩接口全部作废,继续运行必须额外再花费大笔资金来调整,对于彼时尚未盈利的企业产生巨大冲击。2016~2017年各家为了跑马圈地,导致大量盲目建设,规划不合理造成大量充电桩变成“僵尸桩”。例如北京蟹岛度假村距离北京市区20公里以上,作为旅游地没有稳定充电需求,但为获得补贴,密集安装40多台充电桩,最终全部闲置,大部分已损坏。过渡扩张造成的阶段性无序发展,对行业长期发展造成伤害。
新基建阶段(2019~至今):充电桩被明确为新基建重要一环,并且政策明确地补将转向支持充电桩建设和运营。此阶段与2014~2016扩张阶段呈现截然不同的特征,行业集中度更高,也更加注重运营端收益质量。政策逐渐由购置环节转向充电设施,并且明确充电桩将作为新基建重要部分,作为国家重点投资方向。2019年12月3日,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿正式发布,对充电设施指明了大功率、智能化、网络平台化的发展方向。新一轮政策刺激作用下,充电桩具备“能源互联网+新基建”双重特征,快速发展进程已开启。
充电桩未来市场空间与新能源车的需求息息相关。2019年我国新能源车保有量达到381万辆,预计2020年将新能源车销量为120~140万辆,保有量达到520万辆。根据新能源车渗透率2025年达到18%、2030年达到30%的假设,分析师推测新能源车保有量将在2025年达到1600万辆,2030年达到5200万辆。根据新能源车行业发展现状及对未来的预测,预计车桩比将在未来短期内基本维持在3~3.5:1的水平,并在2023年后开启下行通道。预计2020年充电桩保有量将达到182万台,假设将车桩比1:1的目标推迟至2030年,充电桩增速将在2025年前后达到高峰,并在未来十年的增量空间超过5000万台。
《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿提出了我国新能源汽车“十四五”发展目标,到2025年新能源汽车新车销量占比达到25%左右,智能网联汽车新车销量占比达到30%。2019年5月出台的《绿色出行行动计划》表示,将新能源汽车购置补贴资金逐步转向充电基础设施建设及运营环节,推广落实各种形式的充电优惠政策。2019年12月3日,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿正式发布,对充放电设施指明了大功率、智能化、网络平台化的发展方向,从三方面对新能源车充放电基础设施建设做出了指示性要求:
加强新能源汽车与电网(V2G)能量互动。鼓励地方开展V2G示范应用,统筹新能源汽车充放电、电力调度需求,综合运用政策及经济性手段,实现新能源汽车与电网能量高效互动,降低新能源汽车用电成本,提高电网调峰、调频和安全应
急等响应能力。
促进新能源汽车与可再生能源高效协同。统筹新能源汽车能源利用与风电光伏协同调度,鼓励“光储充放”多功能一体站建设。
征求意见稿中第六章内容明确提出:完善基础设施建设。加快推进充换电、加氢、信息通信与道路交通等基础设施建设,提升互联互通水平和使用效率,鼓励商业模式创新,营造新能源汽车良好使用环境。主要包括加快充换电基础设施建设、提升充电基础设施服务水平、鼓励商业模式创新三个方面。
充电桩板块名词解释
充电桩板块是股票市场中的一个特定领域,涵盖了从事充电桩设备制造、建设、运营及维护等相关业务的上市公司。这些公司通过提供充电桩产品与服务,满足新能源汽车日益增长的充电需求,进而推动新能源汽车产业的持续发展。
什么是充电桩
一、定义与功能
充电桩是为电动汽车和混合动力汽车提供充电服务的固定设备,具备显示、刷卡、计费及打印充电信息等功能。
二、充电模式
1. 交流充电桩(慢充):与交流电网相连,为电动汽车的车载充电机提供所需的交流电源,充电速度较慢,但设备生产和安装成本较低。
2. 直流充电桩(快充):直接为电动汽车动力电池提供直流电源,充电速度快,但对电网要求较高,工作和安装成本也较高。
3. 交直流一体桩:兼具交流与直流充电功能,根据需求灵活切换。
三、分类与应用
充电桩按安装地点可分为公共充电桩、专用充电桩和自用充电桩,分别服务于社会车辆、内部人员和私人用户。
四、市场与发展
充电桩市场随着新能源汽车市场的快速增长而不断扩大。政策扶持、技术进步和市场需求的共同作用,推动了充电桩行业的快速发展。从初步发展到规模化扩张,再到过渡扩张后的降速,充电桩行业经历了多个阶段,目前正处于新基建阶段,行业集中度更高,更加注重运营端收益质量。
五、技术挑战与未来趋势
充电桩行业面临的主要技术挑战包括充电效率的提升、安全防护的加强以及成本的控制。未来,随着技术的不断进步和政策的持续扶持,充电桩行业有望迎来更加广阔的发展前景。
总结
充电桩作为新能源汽车产业链的重要组成部分,具有广阔的市场前景和发展潜力。在股票市场上,充电桩板块已成为备受关注的热点之一,为投资者提供了丰富的投资机会。通过深入了解充电桩的定义、充电模式、分类与应用以及市场与发展趋势,投资者可以更好地把握充电桩板块的投资机遇。
特锐德公告,近日,国家电网有限公司发布了《国家电网有限公司2025年第二十三批采购(输变电项目第二次变电设备(含电缆)招标采购)推荐的中标候选人公示》,公司和全资子公司川开电气有限公司为其部分项目推荐的中标候选人,预计中标总金额约1.26亿元。
同时,国内货币政策约束降低,有助于提升稳增长效果,中国资产在全球市场中具有相对吸引力。
记者3日从国家消防救援局例行新闻发布会上了解到,目前全国53万个住宅小区已有24.5万个按照要求完成电动自行车充电设施建设;共新增充电端口2400余万个,累计达到3610万个。(新华社)
我国V2G发展具备天然优势
小米汽车通过官方微博回应称:基于目前已知情况,我们仅能确定,事故车起火并非部分网传的“自燃”,推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后,整车系统严重受损导致。我们尚未接触到事故车辆,目前暂时无法进行进一步的深入分析。本次事件中,NOA提示「注意障碍」后已启动减速。约1秒后,驾驶员接管,NOA功能退出了。
超充车型与超充桩推进相辅相成。今日重要性:✨
医疗器械行业正在经历类似于此前药品行业的产业与政策周期,创新与国际化加速推进,常态化集采下腾笼换鸟。
2025年充电桩设备市场增速将达到32.9%
3月30日,极氪科技集团副总裁赵昱辉在电动汽车百人会上透露:极氪将在二季度正式首发单枪峰值功率全球第一的1.2MW全液冷充电桩,该技术将在4月上海车展首次亮相。 此前,极氪领先行业两年布局超快充网络,三年间极氪极充桩完成从360kW到600kW再到800kW的升级,据悉,目前极氪能源极充站826座,极充桩4007根。(Auto有范儿)
3月28日,广州南沙环市西路多元超充站现场,一辆无人驾驶电动汽车在充电机器人的辅助下参与车网互动,响应填谷需求。据了解,这是南方电网组织开展的国内首次车网互动跨省联动,活动范围覆盖广东、广西、云南、贵州、海南五省区63个城市,超10万辆次电动汽车参与,是目前全国电动汽车参与范围最广的车网互动。活动期间,电动汽车化身“移动充电宝”,以“邀约填谷充电、V2G反向放电、智能有序充电”等多种方式,在电网低谷期充电蓄能,促进新能源消纳;在用电高峰反向放电,保障电力供应安全。(中国科学报)
提到兆瓦闪充技术,蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示,换电的优势太多了,大家解决的不是一个问题,因为换电是个新型的能源互联网,换电站相当于云端服务器,它要解决的问题远远超过充电的速度。“我们从来不觉得充电和换电是对立,干嘛要把充电和换电对立起来呢?别忘了,蔚来是最高搞640千瓦的液冷超快桩,现在市场上还是我们最多。我们是快充、可换、可升级,可升级的作用是巨大的,可以节约很多设备资源。可充、可换、可升级是终极解决方案。”(新浪科技)
针对汽车企业“卷”充电效率,3月23日,小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在2025年中国发展高层论坛期间表示,“我认为目前5C领域已经是一个非常好且适合电池充电速度的领域。5C大概在10分钟左右能够充到一个非常不错的里程数据。再往上,对于社会电量的冲击,即整个电网的冲击,以及对车辆和安全都不友好。因此我判断,5C跟6C的充电速度会停留相当长的时间,这是一个非常稳定、有规模、有质量的技术领域。”(澎湃)
记者当地时间3月20日获悉,美国司法部长邦迪当日表示,美国有三人因特斯拉汽车经销店和充电站相关的纵火事件而受到指控。据悉,美司法部没有具体说明指控内容,但表示这些人将面临5至20年的监禁。美国拉斯维加斯大都会警察局表示,当地时间18日凌晨,拉斯维加斯一处特斯拉服务中心内的至少5辆特斯拉汽车遭纵火焚烧和开枪射击,这是美国近期一连串针对特斯拉汽车的破坏事件中的最新一起。(央视)
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