1、有色 · 铝：板块介绍

铝及铝合金是当前用途十分广泛的、最经济适用的材料之一。世界铝产量从1956年开始超过铜产量一直居有色金属之首。当前铝的产量和用量（按吨计算）仅次于钢材，成为人类应用的第二大金属；而且铝的资源十分丰富，据初步计算，铝的矿藏储存量约占地壳构成物质的8%以上。电解铝生产成本主要由原材料、辅料、电力成本构成，其中原材料氧化铝在成本构成中占比最高达到41%，电力成本占比约30%，另一重要辅料预焙阳极占比约12%。

铝在新基建领域如5G基站、特高压、轨道交通等领域应用广泛，新的消费增长点不断出现，具有较强的消费。

2、有色 · 铝：产业链

铝生产行业的产业链分为上中下游。上游为铝土矿采选和氧化铝生产。中游细分为冶炼和加工，冶炼主要指把氧化铝电解成电解铝的过程，铝加工指对电解铝进行初步加工的总称。下游则具体涉及到交通运输、建筑、包装、航空航天、机械、电子设备等众多铝制品的深加工。

3、有色 · 铝：全球铝土矿产量与储量分布

全球铝土矿资源储量550-750亿吨，基础储量300亿吨，按一年开采3.7亿吨计算，至少可以开采80年，铝土矿分布较为集中，排在前5位的几内亚、澳大利亚、越南、巴西、牙买加储量占全球的72%。

中国铝土矿基础储量仅占全球3%，但铝土矿年产量却占到全球20%。中国铝土矿资源并不充裕，2017年以来，两省铝土矿年产量持续下滑，而两地氧化铝新增产能却一直投放，造成两地国产矿短缺，国产铝土矿价格攀升。河南、山西两地3000多万吨氧化铝产能（占全国40%）因而成为国内成本高地，乃至全球范围内的成本最高点。

4、有色 · 铝：国内电解铝消费结构

中国电解铝消费结构主要可划分为投资（包括房地产、基建如电力、制造业等），居民消费（汽车、家电、耐用消费品等）和出口，按照终端消费分类则可划分为建筑（27%），交运（20%），耐用消费品（17%），电力设备（12%）， 机械设备（10%），包装（9%）等。

5、有色 · 铝：汽车轻量化对于铝合金材料的需求情况

在汽车轻量化材料中，铝合金材料综合性价比要高于钢、镁、塑料和复合材料，无论应用技术还是运行安全性及循环再生利用都具有比较优势。铝合金应用范围广，国内外全铝汽车的快速发展，特斯拉（TESLA）ModelS系列车型中95%结构采用铝合金材料。此外，上游供应稳定，配套产业完善，铝合金零部件厂商议价能力有保障。

铝的密度是钢的1/3，质量更轻，具有较高的比强度、很好的挤压性、很强的耐腐蚀性和高度的可回收性。铝合金在汽车产品上运用，减重的同时，能实现更加的刹车性、更优的操控性、更好的驾驶舒适度和更突出的动力。铝合金型材生产工艺流程：熔铸、挤压、表面处理、深加工。

目前铸造铝合金约占汽车用铝量的77%，可用于制造发动机零部件、壳体类零件和底盘上的其他零件；变形铝合金(锻造铝合金和铝合金板材)在车身零件及结构件的应用方面也发展较快，主要应用于发动机盖、翼子板、保险杠、车厢底板结构件、热交换器、车轮以及车身骨架等。

6、有色 · 铝：电解铝高利润有望长期维持

1）成本端：中国氧化铝建成产能将长期过剩，低开工率是常态。据统计20年7月，国内氧化铝建成产能8800万吨。国内电解铝产能天花板是4550万吨，按照1吨电解铝需要1.92吨氧化铝，外加非电解铝行业每年对氧化铝220万吨需求，未来国内对氧化铝产能的顶格需求是9000 万吨左右，即使不考虑进口，现有氧化铝产能就能完全满足国内需求。国内目前电解铝运行产能仅 3700 万吨左右，远未达到产能天花板，所以现在和未来相当长的时间内，中国氧化铝产能都是过剩的。

2）供给端：电解铝产能置换体系限制了产能的无序扩张，2017年以后，国内电解铝投产速度下降一半。山东、新疆等主产区受环境容量限制和燃煤自备电的严监管，不再具备扩产条件，适宜扩产的地区仅剩内蒙古和西南部的四川、云南、广西。电解铝产能转移过程中，时间和空间错配导致产量损失，产量增长依靠新增项目而不是复产项目导致产量增长缓慢，不会出现爆发式的增长。

3）库存及消费方面：20年4月份以来国内电解铝库存上演了史上最快去库，铝社会库存从高点168万吨快速下降到7月中旬71万吨，助推铝价一路攀升。建筑地产是国内铝第一大消费板块，地产后周期对铝的消费拉动有望持续；铝在新基建领域如5G基站、特高压、轨道交通等领域应用广泛，新的消费增长点不断出现，具有较强的消费韧性。

综上所述：低库存+供应弹性小+消费弹性大，国内电解铝年内不会出现严重过剩，这是铝价的有力支撑。成本端氧化铝长期过剩，难以挤占电解铝利润，预计国产电解铝行业平均盈利达到1000元/吨以上，电解铝企业利润有望迎来快速增长。

7、有色 · 铝：产业链代表公司