欣旺达的事故刚结束，尘埃落定。中创新航的事故接踵而至，于是乎大喊，二线龙头的宿命是否到头了？

结局似乎恰巧相反。

最近欣旺达动力获得了阳光电源和天齐锂业的出资，其中阳光电源是重要的下游客户。此前在出事后不久，欣旺达动力成为特斯拉全球供应链，成为第五家核心电池供应商。

这表明车企在加大对二线龙头电芯厂的扶持，预计这次中创新航是否也会如此，需要跟踪。

最近传出，小米龙甲电池电芯由欣旺达和中创新航提供，小米则定义电芯设计。

这本质来说，反应的是车企焦虑，避免被比亚迪和宁德掐脖子，培育二线锂电厂从而获得议价能力。

中创新航的事件也可能进一步表明磷酸铁锂在安全性的确突出，只要再好好解决一致性的问题。但对于终端客户，这些品牌受损的影响以及中创新航“认错”相对较慢，可能导致终端客户的“不好印象”。

这有点像当年，光伏组件厂扶持福斯特以外的胶膜供应商，使得二三线企业迅速崛起。

结局如何呢？

福斯特要防止其他厂做大，只能压低价格，从而实现了组件厂的议价权。但时间一厂，龙头企业的研发、品质及成本优势又显现出来，最后其他胶膜厂日子也不好过。

这就是江湖的博弈。

欣旺达动力在过去几年亏的比较惨，如果依靠下游客户的支持和供应链安全的考量，获得了发展的契机，但真正的机会则来自于自己的内功，而不是格局博弈被推上前台的“风口上的猪”。

对于龙头的真正的考验可能是，车企定义电芯实现自身供应EMS等，只要电芯符合参数指标即可。如此一来，车企的议价权可能就会大大的增加。

不过高盛同样指出，不同电芯厂衰减差异较大，龙头企业优势明显。此外，在储能方面尤其明显，因为性能差异对收益模型将更容易突出，更容易迅速的发生