• 2026年（50万辆）：SU7系列22.3万辆、YU7 15.9万辆，全新澎程增程SUV系列N90交付5.3万辆、N70交付6.4万辆，新车逐步承接销量增量

• 2027年（77万辆）：SU7 22万辆、YU7 15.9万辆，N90提升至11万辆、N70大幅增至24万辆，叠加一款全新大型SUV贡献4万辆

• 2028年（103.6万辆）：在现有车型矩阵基础上，新增一款中型轿车，多车型协同冲击百万年交付

高盛认为，小米SU7在纯电轿车赛道已站稳脚跟，YU7刚拿下一年期保值率榜首，澎程增程系列补上家用大空间缺口，轿车 SUV双线并行，覆盖20万—40万元主流新能源区间，是支撑长期增长的核心逻辑。

高盛看好小米汽车的核心底气来自两方面：

生态转化力。小米多年在智能终端、AIoT业务沉淀的庞大用户群体，正通过"人车家全生态"布局赋能汽车业务，在智能座舱、跨设备互联上打造出差异化优势，这是蔚来、理想、小鹏等老牌新势力"花钱都买不来"的基本盘。

产能执行力。自SU7 2024年4月正式交付、YU7 2025年7月投产后，截至2026年7月两款车型合计交付已突破70万辆，在国内造车新势力量产交付史上成绩亮眼。

但挑战同样尖锐：目前小米北京工厂年产能规划为30万辆，要在2028年前将产能拉到100万辆以上，涉及土地审批、供应链配套、工人招聘培训等环节，任一节点卡顿都将拖累整体节奏。

小米汽车的实际进度与高盛的乐观预测之间，仍存在一道需要跨越的鸿沟。

2026年上半年，小米汽车累计交付突破18万辆，其中1月交付超3.9万台，2月受春节假期及产能阶段性调整影响仍突破2万台，开局稳健。但按小米内部规划的2026年55万辆年度目标来看，1—7月合计交付约22万辆，全年目标完成率不到五成；若要达标，剩余五个月需月均交付6.6万辆。

高盛的判断相对"保守"——预测全年50万辆，略低于小米内部目标。这意味着即便澎程N90、N70两款增程SUV集中上市放量，以小米现有产能储备，想要稳定实现月销6.6万辆现实难度极大。