时间进入下半年，重卡市场在7月份交出了同比增长、环比降温的“成绩单”。在这个淡季月份里，各家主要企业的销量如何？

请看第一商用车网带来的报道。

7月重卡销量五连涨，电车增速放缓，燃气车下滑

2026年7月的重卡市场，实现了同比五连涨，但环比降温明显。一方面，国内市场经历AEBS法规切换后，终端需求明显减弱；另一方面，出口市场“高烧不退”，为行业持续发展奠定坚实基础。

根据第一商用车网最新掌握的数据，今年7月份，我国重卡市场共计销售约9.2万辆（批发销量口径，包含出口和新能源），环比下降约21%，同比上涨约8.4%，同比增速较3-6月有明显放缓。今年1-7月，我国重卡行业累计销量达到约75.3万辆，同比增长约21%。

2020-2026年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）

7月份重卡市场批发销量同比增长的原因，主要是海外出口持续增长以及电动重卡大幅增长；环比下降的原因，则是由于重卡AEBS法规在7月中旬切换后，市场在7、8月份消化政策提前透支的影响，再加上国内终端需求进入淡季，进而导致行业销量出现环比下滑。

首先，受益于非洲、东南亚、拉美和中亚等市场需求强劲的拉动，7月份中国重卡海外出口预计同比增长超36%。其次，由于法规切换造成大量重卡新车在5、6月集中上牌和上“证”（营运证），因此，7月份国内重卡终端实销预计同比微弱下滑，并且相比今年6月环比下降近25%。7月14日以后，多数区域AEBS法规切换完毕，叠加市场淡季，包括电动重卡、LNG重卡、柴油重卡在内的细分领域销量环比下降均较为明显。

第三，今年二季度，受国四/国五货车更新置换带来的需求上涨、AEBS法规切换以及油气价格波动的刺激，新能源重卡销量持续爆发式增长。但到了7月份以后，该细分市场同样面临着环比下降的局面。今年7月份，新能源重卡终端销量预计同比增长约68%（低于5、6月104%、108%的同比增速），环比则有25%左右的下降，降温同样明显。虽然今年下半年的新能源重卡市场还会继续同比快速增长，但7、8月份作为淡季，环比5、6月份将出现一定下滑，并且8月份很可能会是该细分领域下半年的“谷底”。

第四，天然气重卡7月份终端销量预计环比下降28%左右，同比下降近40%，国内渗透率降至13-14%左右。从6月底到7月末，车用LNG的加注价格有一定下调，北方地区的LNG从每公斤7元左右降到了5.5-5.9元左右，但考虑到很多民营加油站每升5元多的柴油价格，油气价差依旧不明显。天然气重卡要实现“绝境反转”，还得依靠LNG价格的继续下降，如果能降至4-5元/kg，则其经济性优势就能较好体现出来，该细分市场的终端销量才能走出谷底。

四强破万，重汽/福田/徐工累销增速跑赢大盘

2026年7月份，我国重卡行业五连涨，几家主流企业交出的“答卷”如何？

据了解，在7月份的重卡“排位赛”中，中国重汽继续保持销冠；解放销量约1.6万辆，稳居第二；徐工销量同比增长73%，福田、陕汽销量同比上涨约4%。1-7月累计销量同比跑赢大盘的企业包括重汽、福田和徐工。

具体来看，中国重汽7月份销售重卡超2.9万辆，同比增长近3成。今年1-7月，中国重汽累计销售各类重卡约21.75万辆，同比增长约27%，市场份额约为28.9%，出口销量和总销量均稳居第一，累计市场份额同比上升约1.4个百分点。

一汽解放7月份销售各类重卡约1.6万辆，销量保持行业前二；今年1-7月，一汽解放累计销售重卡约13.24万辆，同比增长约16%，市场份额约17.6%。

陕汽集团（包括陕汽重卡、陕汽商用车、陕汽质子汽车等）7月份销售重卡近1.4万辆，同比增长约4%；今年1-7月累计销售重卡约11.35万辆，同比增长约11%，市场份额约为15.1%。

东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙等）7月份销售重卡近万辆；今年1-7月，东风公司累计销售各类重卡约10.62万辆，同比增长约6%，市场份额约14.1%。

北汽福田7月份重卡销量约1.2万辆，同比增长约4%。今年1-7月，北汽福田累计销售各类重卡约10.2万辆，同比增长约31%，市场份额约为13.5%，同比增长约1个百分点。

徐工汽车7月份销售各类重卡约0.52万辆，同比增长约73%。今年1-7月，徐工汽车累计销售重卡约3.16万辆，同比增长60%，市场份额约为4.2%，同比上升约1个百分点。