【智能化】深圳无人配送“五方共营”试点

近日，国内首个“五方共营”无人配送体系在深圳龙岗正式启动夜间物流试点。该模式由技术方新石器慧通、资产方地上铁、商流方货拉拉、运维方东部公交、监管方深城交共同搭建，标志着无人配送行业从单一技术测试阶段，正式迈入多方协同的生态运营新阶段。

此次试点的核心在于将无人配送链条拆解为五个独立且权责分明的角色。技术方新石器慧通提供l4级自动驾驶算法与无人车平台，承担系统安全首要责任；资产方地上铁持有车辆资产，保障稳定运力供给；商流方货拉拉对接城市物流订单，完成供需匹配；运维方东部公交统筹安全管控与全链条运维，改造现有公交场站提供充换电、停放调度及应急维保；监管方深城交则实时监测运行数据与风险预警，支撑现场应急处置。这种分工协作机制，解决了过去技术方既要做车又要管运营、责任边界模糊的行业痛点，让专业主体各司其职。

试点选择从夜间物流切入，具有明确的场景验证逻辑。运营时间设定为每日22:00至次日6:00，核心覆盖仓网补货、公交场站早餐物资配送及快递末端前置运输等场景。夜间道路车流少、路况相对简单，是用相对安全的条件“跑通整套模式”的理想窗口。依托跨区线路串联坪山、宝安，试点已覆盖龙岗全域846条无人车运营线路。预期单车日均运营时长可从12小时延长至24小时，运力利用率提升约66%，综合运营成本降低约20%，晚间下单商品可实现次日上午派送，整体时效提速半天。

这一模式的落地，恰逢行业发展的关键转折点。截至2026年一季度，国内无人配送车总保有量已突破5万台，九识智能、新石器、白犀牛三家企业合计市占率约96%，品牌高度集中。但场景渗透率依然偏低，快递场景渗透率最高仅为0.7%，生鲜、医药等潜力场景均不足1%。行业竞争重心已从硬件制造与技术方案比拼，转向供应链能力、运力网络与运维服务的综合较量。深圳“五方共营”模式通过专业化分工，将原本仅服务于头部大客户的运维保障与安全管控能力下沉，让中小商家也能用得起、跑得稳无人配送服务，推动技术红利惠及更广泛的市场主体。

与青岛侧重单城大规模车队运营、成都侧重跨城场景横向拓展、广安侧重县域城乡覆盖等模式相比，深圳“五方共营”是目前国内唯一明确覆盖技术、资产、运维、商流、监管五大独立主体的完整生态协同体系。其核心竞争力在于将监管从“一对一管企业”转向“管运一体”的协同治理，通过“政府定规则、运维方管运维、企业比能力、监管方保安全”的机制，避免低价竞争与责任模糊，为行业提供了可复制的运营范本。

随着试点在龙岗夜间物流场景的验证，这套协同体系有望逐步向深圳其他行政区辐射，并最终复制至全国。无人配送的商业化进程，正从“比车比单”的规模扩张，转向“生态即服务”的系统能力建设。深圳的探索提示，自动驾驶应用不能只追求“上路”，更要经得起复杂场景、安全责任与公共体验的持续检验，唯有构建起覆盖安全、调度、维修、救援、保险、数据治理的完整服务体系，才能真正实现从“能跑”到“用得起、跑得稳、可复制”的商业闭环。