舱驾一体喊了很久，基本上只有高通的SA8775这一款芯片做到了量产，不过真正用SA8775的舱驾一体车型极少，只有极狐T5、日产N6和别克至境E7，这其中别克至境E7最贵，也是唯一配备11摄像头的舱驾一体车型（高配车型），别克至境L7比别克至境E7略高，座舱部分使用SA8775，智能驾驶部分则使用高通的SA8650。极狐T5和日产N6都是7摄像头配置，没有侧视摄像头，而主流的智能驾驶系统则是11摄像头配置，多了4个侧视摄像头。中国市场，智能驾驶高度内卷，这种没有侧视摄像头的车型很难成为主流。
极狐T5舱驾一体域控制器PCB板正面
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我们以极狐T5和上汽零束的SA8775工程样机为例，分析SA8775舱驾一体的市场前景，上图是极狐T5舱驾一体域控制器PCB板正面，无锡车联天下设计并制造。PCB板上预留了多个芯片，可能工程样机上保留了这些芯片，实际量产时大概率是出于成本和系统可靠性没有保留。
SA8775的核心板
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SA8775的核心板也叫子板，如上图，包括了LPDDR5，即美光的D8DGQ，其完整型号为 MT62F2G32D4DS-026 AAT:B，速率为7500Mbps，容量为8GB，也就是24GB，高通SA8775设计手册中写的是36GB，但用SA8775本来就是为了降低存储成本，因此厂家更乐意用24GB。
UFS方面，极狐T5用的是日本铠侠Kioxia的MAGT15B82539。高通SA8775设计手册中推荐的UFS名单如下。
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里面找不到MAGT15B82539，推测大概率是THGJFGT0T25BAB8的丝印型号，容量128GB。
上汽零束的SA8775工程样机PCB板
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上图是零束也就是上汽的SA8775工程样机PCB板，上汽目前还没有基于SA8775的量产车型，核心板上三片LPDDR5，丝印FBGA为D8DHD，每片容量12GB即36GB，比极狐T5要高不少。UFS则用了两片，型号是三星的KLUEG8UHYB-B0EQ，容量是256GB，之所以配备两片UFS，可能是觉得智能驾驶和座舱的存储还是分开为好，但这个配置显然太高了，成本也太高了，违背了SA8775降低存储成本的初衷，估计也是因此上汽没有继续SA8775项目。
高通SA8775指导手册里推荐的NOR Flash
高通SA8775指导手册里推荐的NOR Flash如上图，极狐T5用的是中国台湾旺宏的MX25UW25345GXDR00，容量是256Mb，上汽零束则很夸张地使用了MX66UW2G345GXRR00，容量高达2Gb，成本显然太高了。
极狐T5的解串行方面非常简洁，解串行只有两片，一片是ADI的MAX96724，对应前双目、后视和DMS四个摄像头，另一片是ADI的MAX96712，对应360环视。加串行方面也很简洁，也是两片，一片是德州仪器的DS90UB941A，另一片是德州仪器的DS90UB943A，DS90UB941AS-Q1 是专为汽车信息娱乐应用设计的双路 DSI 转 FPD-Link III 桥接串行器。为了应对信息娱乐系统中显示器数量和差异的增加，DS90UB941AS-Q1 可以支持对称和非对称分离显示。推测是输出两路视频给中控和仪表，DS90UB943A可能是针对HUD。
上汽零束就非常夸张用了多达7片解串行和加串行，还有一片基石酷联的视频转换与中继芯片。解串行部分，上汽零束用了比较罕见的德州仪器的DS90UB9724，这是英伟达Drive AGX开发板常见元件，但在国内几乎没有人用，可以对应1-4路视频输入，带宽7.55Gbps，高于ADI的GMSL2，比常见的MAX96724性能要强不少，用于前双目加后视，性能余量很充裕。其余可能还用了ADI的MAX96712。加串行部分有DS90UB943、DS90UB941等，应该可以支持3-6块屏幕。
尽管用了SA8775就是为了压缩成本，但极狐和上汽都在音频方面没有压缩成本，上汽零束依旧奢侈地增加了一片ADI的音频DSP芯片，型号为ADSP1801WBCPZ400，而极狐则用了两片德州仪器的D类音频功率放大器芯片TAS6424E，2Ω 负载、14.4V BTL 条件下，输出功率为45W，THD 为 10%，在 4Ω 负载、25V BTL 条件下，输出功率为75W，THD 为 10%，低频响应相当不错，一般来说即使高端汽车音频功率放大用一片也已经足够，极狐T5很奢侈地用上两片。
MCU方面看，极狐T5用了瑞萨的R7F702301EBBA-C，即U2A8系列，Flash容量8MB，SRAM容量1.8MB。上汽零束则用了英飞凌的TC397XX，Flash容量16MB，SRAM容量6.9MB，价格比U2A8要高很多。极狐T5的MCU配套电源管理用了瑞萨的RAA271084 ，这是与U2A8配套的ASIL-D级电源管理芯片，但推出的比较晚，只有U2A8的新设计上才能看到RAA271084，它能将宽范围的电池输入电压（例如汽车环境中的12V或更高），高效、可靠地转换为MCU所需的各路低压，并严格管控上电顺序，同时实时监控输出电压状态，一旦发现异常（如过压、欠压）能立即采取保护措施并通知MCU。这种深度集成的方案，相比使用多个分立DC-DC和LDO，不仅节省了PCB面积和BOM成本，更重要的是通过芯片内部固化的可靠逻辑，极大提升了系统整体的鲁棒性和安全性。当然英飞凌也有与TC397配套的TLF35584电源管理。
以太网交换机方面，极狐T5使用的中国台湾瑞昱的RTL9068，这个芯片在华为智能驾驶MDC上全面使用，还有奔驰的SA8295座舱上有用。
RT9068典型应用示意图
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RTL9068是8端口车载以太网交换机，有6个1-2.5G端口，2个1-5G端口，一般配置成6个百兆端口，2个千兆端口。RTL9068内含三个千兆以太网物理层，无需单独外置千兆以太网物理层。
上汽零束用的是英飞凌的88Q5152做以太网交换机，性能比RTL9068要高不少。
88Q5152内部框架图
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88Q5152交换机端口界面，最高有两个10G。
日产N6的舱驾一体域控制器拆解图
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日产N6的舱驾一体域控制器由深圳市航盛电子设计并制造，航盛电子是国内一流汽车座舱厂家，日产最主要的供应商。
日产N6和极狐T5近似，多了一层PCB，但PCB的密度和层数应该低于极狐T5，UFS（也可能是eMMC）似乎是用了两个。
现在看来，如果用SA8775做舱驾一体，特别在意成本的话，性能就较弱，特别是智能驾驶，最多有个高速NOA，座舱的话则比较难以加载第三方软件，生态不够广泛。如果比较在意性能，成本也不低，性能比舱驾分离型的还是有差距，且违背了舱驾一体降低成本的初衷，单从性能上看，SA8797更适合舱驾一体，然而SA8797又比较昂贵。
总之，舱驾一体市场短期内不容乐观。
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