泰国是东南亚最大的汽车生产国，全球第十大汽车生产国。汽车产业占泰国GDP的10%-11%，提供了85万个直接就业岗位和150万个间接就业岗位。 经过六十余年的发展，泰国已形成以日系车企为根基、中国新能源车企快速崛起的产业格局。

2025年，泰国汽车总销量为621,166辆，同比增长8.5%。其中，电动汽车（包含混动）销量达276,697辆，占总销量的45%，纯电动车销量达120,301辆，同比大涨80%。 中国品牌在泰总销量达13.44万辆，市场占有率升至22.2%

泰国已发展出明显的五大汽车产业集群

罗勇府是中国企业赴泰投资最集中的区域，泰中罗勇工业园已吸引超过400家中外企业入驻，其中中国汽车及零部件企业已形成产业集群效应。 春武里府拥有泰国最大深水港口廉差邦港，是外商投资建厂首选地。

日系车企在泰国拥有超过六十年的深耕历史，巅峰时期占据泰国市场85%-90%的份额。 但面对电动化浪潮和中国品牌的强势冲击，日系车企正经历痛苦的调整期。

丰田汽车是泰国最大的汽车制造商，在春武里府、北柳府、北榄府等多地拥有生产基地，总年产能约75万辆。 丰田在泰国拥有超过200家一级供应商，本土采购率超过70%，其“燃油、混动、纯电”三电共线柔性制造能力是其核心优势。 2026年5月，丰田宣布未来6个月内削减超过83,000辆产量，涉及FJ、Fortuner、Hilux和RAV4等主力车型，主要受东南亚澳洲终端需求疲软 、电动化转型导致燃油车型订单下滑、中东局势恶化和霍尔木兹海峡关闭导致出口物流受阻等因素影响。

本田汽车在泰国拥有两家工厂：大城府工厂（已停止整车生产，转型为零部件生产基地）和巴真武里府工厂（未来将承担全部汽车生产任务，已启动e:N1电动SUV生产线）。 本田决定暂停或推迟北美电动车项目，转向混动路线。

日产在泰国的两座工厂位于北榄府，第一工厂年产能22万辆，第二工厂年产能15万辆，合计37万辆。第一工厂已转型为零部件基地，第二工厂承担整车生产。

三菱汽车春武里府工厂年产能约42万辆，计划暂停第三工厂生产线。 铃木汽车已宣布关闭泰国唯一的整车工厂，仅保留进口销售。 五十铃在泰国拥有全球最大海外制造基地，年产能约40万辆，但电动化转型反应迟缓

截至2026年7月，已有7家中国车企在泰国完成建厂落地，累计投资超30亿美元，规划总产能超60万辆。 中国品牌在泰国纯电市场占据80%以上份额。

比亚迪在罗勇府WHA伟华工业园的工厂于2024年7月投产，年产能15万辆，投资约70亿元人民币（350亿泰铢），本地化率达50%，合作本地零部件企业超过35家，92%员工为泰籍。 2025年比亚迪在泰销量超4.1万辆，纯电市场市占率高达36%，连续18个月蝉联销冠。 2026年4月曼谷车展上，比亚迪以17,354台订单首次超越丰田夺冠。

长城汽车2020年收购通用罗勇工厂后追加约50亿元进行智能化改造，2026年宣布再追加100亿泰铢扩产，可实现燃油/混动/插混/纯电多动力共线生产。 当前年产能8万辆，出口已覆盖澳大利亚、新西兰、东南亚等多个国家和地区。

长安汽车罗勇府工厂于2025年5月投产，一期年产能10万辆，二期投产后总产能将达20万辆，投资约100亿泰铢（约20亿元人民币）。 2026年6月迎来2万台整车下线里程碑，已带动超6,000台套KD件从中国出口，总出口额超5亿元。

广汽埃安罗勇府工厂于2024年7月竣工投产，2026年5月完成产能扩建至10万辆，是中国新能源整车企业在东南亚建立的最大规模生产基地之一。广汽埃安已布局超过160个充电站和260多个快充桩，计划到2027年实现“百城千桩”。

上汽名爵是最早布局泰国的中国车企，2017年在春武里府合美乐工业园投产，年产能10万辆，是泰国唯一可同时生产超6个平台车型的柔性化工厂。

奇瑞汽车2026年4月20日正式投产罗勇府工厂，这是奇瑞全球第19个生产基地，项目总投资约50亿泰铢（约10亿元人民币），占地17公顷，规划年产能一期8万辆（未来可能扩产）。 奇瑞在泰采取多品牌差异化布局——CHERY（家庭用户）、OMODA & JAECOO（年轻化跨界）、LEPAS（高端出行）。计划2026年内将展厅扩展至210家。

Energy Absolute（EA）是泰国本土新能源企业的代表，业务覆盖可再生能源发电、锂电池制造、电动汽车组装和充电网络全产业链。其在北柳府拥有电动汽车组装工厂，年产能3,000辆（可扩展至9,000辆），主要生产电动客车、卡车、皮卡等商用车。锂电池工厂（Amita Technology Thailand）当前产能2GWh，未来还将大幅扩产。

泰国动力电池产业正迎来中国企业的密集投资，主要聚集在春武里府和罗勇府两大区域。这些电池工厂普遍采用磷酸铁锂（LFP）技术路线，蜂巢能源主推短刀电池，宁德时代提供CTP高效成组技术支持

泰国无锂矿资源，正极材料、电解液高度依赖中国进口，电芯逐步本土化组装。BMS（电池管理系统）、热管理、车载线束是国内中小零部件企业切入的蓝海领域。 泰国EV3.5政策对电池管控严格：从2026年1月起，进口电池芯价值计入整车成本的比例上限为不超过整车出厂价的10%，并需提交本土采购计划。

日系零部件供应商在泰国拥有深厚的产业基础。丰田在泰国拥有超过200家一级供应商，本土采购率超过70%。随着中国整车厂落户泰国，核心零部件企业也随之而来。截至2025年3月，由中国企业出资设立的汽车相关零部件泰国本地法人数量已达165家

面对电动化浪潮，日系车企正进行痛苦的调整。本田大城府工厂计划2025年前停止整车生产，转型为零部件生产基地。 日产北榄府工厂产能从37万辆缩减至约15万辆。 铃木已关闭泰国整车工厂。 三菱计划暂停第三工厂生产线。丰田2026年5月宣布削减超过83,000辆产量。

中国车企在泰国已从“单纯整车出口”转向“全产业链本地化”。7家中国车企累计投资近700亿泰铢，规划总产能超60万辆。 比亚迪罗勇府工厂实现近50%的本地化率，合作本地零部件企业超过35家。

泰国EV3.5政策设定了硬性门槛：BEV整车本地零部件价值占比≥40%，PHEV≥45%。 国产化配套率正从20%向40%提升。

Energy Absolute（EA）在北柳府拥有电动汽车组装工厂和锂电池工厂，2025年Q1电动车业务销售额同比增长274%。 Somboon Advance Technology（SAT）泰国半轴市场占有率约88%，持续拓展新能源车零部件业务。Thai Summit集团是泰国最大汽车零部件集团，供应几乎全部在泰整车厂，正加速向新能源车配套转型。

博世泰国安美德工业园生产基地提供ADAS、电池管理系统等智能化技术，是博世在东南亚最大的制造中心之一。 采埃孚泰国生产安全气囊、安全带系统等被动安全产品，年产可配套220万至300万辆整车。 泰国政府目标2027年实现L4级自动驾驶商用。

泰国在售中国新车标配中控大屏、DMS人脸识别，AR-HUD开始中高配装车。天马、京东方、长信科技等车载显示厂商陆续对接泰国车企定点。 高通座舱SoC配套比亚迪、埃安全系车型，但本土缺乏车规芯片制造能力（仅有少量功率半导体封装厂），芯片进口依赖中韩。

线控制动、线控转向等智能底盘技术供应商正随中国整车厂出海。采埃孚在泰国运营被动安全产品生产中心。 传统底盘件企业Somboon Advance Technology正转向新能源车底盘配套，半轴泰国市场占有率约88%。

广汽已布局超过160个充电站和260多个快充桩，计划到2027年实现“百城千桩”。 小鹏汽车接入泰国、新加坡、马来西亚三国超3,500枪充电桩。 泰国全国充电桩截止2026年1月约1.4万根，集中在曼谷、普吉等核心城市，府县乡镇充电桩缺口巨大。 泰国政府配套350亿泰铢专项资金补贴充电场站建设。

2026年的泰国汽车产业正处于“燃油收缩”与“电动扩张”的并行革命中。日系品牌市场份额持续下滑，中国品牌凭借完整的产业链布局和政策红利，正将泰国打造为辐射东盟右舵市场的区域制造枢纽