在AEB强标法规、智驾下沉、汽车出海等多重因素驱动下，一个更大体量的市场正在迎来爆发式增长窗口期。

GB 39901-2025《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》已于2025年12月发布，明确2027年1月1日起新申请型式批准的M1/N1类车辆必须达标，2028年1月1日起在产车型全面标配AEB，已成行业确定性趋势。

根据《高工智能汽车研究院》数据显示，2026年1-5月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配AEB功能搭载量为537.72万辆，渗透率由去年同期的67.95%提升至78.29%，AEB的普及速度正在加快。

然而，渗透率攀升的背后，还隐藏着巨大的结构性增量缺口。根据《高工智能汽车研究院》数据显示，15万元以下乘用车占国内乘用车总销量近5成，是市场绝对主力，但该价格区间车型的AEB渗透率仅58.06%，远低于行业平均水平。

这就意味着，未来1-2年，15万元以下车型市场将释放出巨大的AEB配套刚需，也是辅助驾驶行业核心增长板块。

而受成本等因素影响，前视一体机依然是15万元以下车型基础ADAS的核心硬件方案。其中，基于1VnR传感器扩展的高性能一体机计算方案，已经成为下沉市场智驾进阶的最优解。

根据《高工智能汽车研究院》预测，在15万元以下车型的AEB强标以及出海增量驱动下，中国前视一体机市场将迎来量价齐升的黄金窗口期。而自主品牌新能源车型，正是这一增量市场中最具爆发力的核心引擎。

根据《高工智能汽车研究院》数据显示，2026年1-5月，中国市场乘用车（不含进出口）前视一体机前装标配搭载量达到280.4万套，渗透率达到40.82%。其中，自主品牌新能源车型前装搭载量达到39.47万辆，占比攀升至14.08%。

而从芯片供应商格局来看，爱芯元智和地平线两大本土芯片厂商合计拿下近70%的市场份额，前三名芯片供应商累计瓜分了94.77%市场份额，高度集中、强者恒强的市场格局已经形成。

值得注意的是，爱芯元智在一体机芯片市场的份额由2025年同期的8.9%，大幅攀升至33.32%，成为本轮市场格局重塑中增速最迅猛的变量。依托M55H/M57系列芯片平台的规模化量产优势与自研核心技术，爱芯元智抓住AEB强制法规带来的入门车型配套红利，成为唯一实现份额跨越式翻倍增长的国产芯片厂商。

其中，爱芯元智全新一代M57芯片正成为其冲击新一轮智能一体机市场的核心引擎。自2026年正式量产以来，M57已实现月量产规模超5万辆，搭载车型覆盖零跑等头部自主品牌热销车型，规模化爬坡速度远超行业预期。

榜单数据变化的背后，本土芯片厂商在成本控制、量产适配、技术迭代速度等方面的综合优势正在被市场验证。Mobileye凭借成熟稳定的产品和全球化合规能力仍保有基本盘，但在15万元以下这一核心增量市场中，其成本结构和响应速度正面临本土厂商的强力冲击。

当前，自主品牌新能源车型正处于产品矩阵快速下沉、智能化配置加速普及的迭代周期。广汽埃安、吉利银河、零跑、长安等自主品牌的15万元以下热销车型，正以前视一体机为载体，快速实现L2级辅助驾驶的全系标配。这些车型在终端市场销量基数大、增长动力强，随着2028年1月1日起开始实施的AEB强制性国家标准落地临近，自主品牌新能源车型的前视一体机配套需求将呈指数级释放。

《高工智能汽车研究院》认为，按照2025年的统计口径，中国市场15万元以下车型仍有接近600万辆规模将配置辅助驾驶方案。其中，一体机方案凭借高性价比优势，有望拿到超过80%的占比。

此外，中国车企出海仍处于高增速周期，将进一步带动中国本土一体机方案的出海增量。中国汽车工业协会发布的最新数据显示：我国汽车出口延续高增长态势，1-6月，汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%。按照高工智能汽车研究院给出的数据，目前，中国自主品牌出海车型的ADAS配置率仍不足20%；随着全球主要国家及地区在相关法规上的陆续推进落地，将进一步带动一体机方案配置率的提升。

总体来看，前视一体机市场更大的结构性增量，有望在自主品牌新能源车型的快速放量中加速爆发，以爱芯元智为代表的国产芯片厂商正迎来“国内 出海”双重增量叠加的市场红利。

当前，前视一体机正在智能化、集成化、高清化、跨平台化等方向发展，不仅要准确地识别道路标志、车辆、行人等目标，还要实时分析交通状况，为驾驶员提供更精准的辅助信息。这一演进趋势，也让一体机芯片市场竞争核心全面升级为算力能效和量产生态的综合博弈。

一方面，随着BEV（鸟瞰图感知）、Transformer等大模型架构从高阶智驾下沉至基础ADAS，一体机芯片需要原生支持这些新架构。传统CNN架构的NPU在面对Transformer时能效大幅下降，能否通过混合精度计算保持高效推理，成为芯片厂商的技术分水岭。

爱芯元智M57搭载爱芯通元混合精度NPU，提供高达10TOPS的AI算力，支持INT4/INT8/INT16多精度动态算力调度，原生适配BEV、Transformer等车载感知算法架构。这意味着，随着大模型技术从高阶智驾下沉至基础ADAS，M57不需要硬件迭代即可通过软件升级适配新算法架构，延长了产品的技术生命周期。

事实上，M57已经助力头部新势力车企实现业界首发前视一体机支持BEV模型的落地，从根本上改善了传统算法在目标测距稳定性、目标部分遮挡和车道线跳变等困难场景的表现。同时，该系统还首发前视智能一体机集成地面标识HMI提示功能，创造性地实现了地面标识信息稳定输出，并量产上车帮助驾驶员更好观察地面转向标识、斑马线等路标。

另一方面，由于前挡风玻璃安装位置散热条件有限，芯片功耗直接决定方案是否需要额外散热结构，进而影响BOM成本和方案体积。在125℃结温这一车规极限工况下，能否保持低功耗高算力输出，已经成为主机厂芯片选型的硬指标。

M57在125℃结温下热设计功耗不超过3.5W，在提供10TOPS算力的同时兼顾了严苛的功耗控制。这一能效表现意味着一体机方案可以省去额外的散热结构，直接降低BOM成本和方案体积。同时，M57集成了四核ARM Cortex-A55处理器和锁步ARM Cortex-R5F安全岛，支持Autosar CP生态系统，在满足功能安全要求的同时保障了系统可靠性。

最直观的量产案例来自近期热销的零跑A10。2026年3月上市的零跑A10以6.58万-8.68万元的售价切入下沉市场，6月单月销量突破2.4万辆，成为10万元以内纯电SUV市场的现象级爆款。M57芯片为该车型提供了基础辅助驾驶系统的核心算力支撑，在有限的成本约束下实现了L2级辅助驾驶功能和AEB法规达标。零跑A10的热销不仅验证了M57在成本敏感型市场中的适配能力，也以实打实的量产数据印证了其规模化交付实力。

M57的竞争力不仅体现在国内市场，其全球化布局同样引人瞩目。目前，M57已集齐AEC-Q100 Grade 2、ISO 26262 ASIL-B、ISO/SAE 21434三重权威车规认证，完整匹配中国AEB新国标、欧洲GSR2.0及E-NCAP法规体系。

截至目前，爱芯元智M57系列已经与安波福、法雷奥、麦格纳、华锐捷、经纬恒润、伯特利、魔视智能等海内外Tier1达成了合作，并且成功获得多个海内外车型定点。

值得关注的是，M57即将在欧洲市场实现量产上市，这将是中国本土前视一体机芯片首次大规模登陆欧洲整车供应链，标志着国产智驾芯片从“国产替代”迈向“全球竞争”的新阶段。

此外，随着芯片算力提升和算力分时复用技术成熟，前视一体机正向轻量级行泊一体方向演进。1V3R、1V5R方案叠加APA泊车功能的融合方案，将成为15-20万元价位段的主流配置。M57凭借10TOPS算力冗余和多传感器接入能力，可向上支持5R5V行泊一体域控解决方案，为这一趋势提供了充足的硬件基础。近期，魔视智能基于M57芯片打造的行泊一体方案已获头部车企多款车型量产定点，进入规模化交付阶段，相关车型未来五年预期销量超过50万台。

总体来看，前视一体机赛道正处于法规驱动、市场需求、技术升级三重因素叠加的黄金窗口期。谁能在这场“拼综合能力”的竞争中，以最优的能效比、最开放的工具链生态和最快的量产交付速度赢得下沉市场，谁就能在这轮AEB强标红利中占据有利身位。而爱芯元智，正在以实打实的量产数据和全球化布局，给出自己的答案。