两轮车新国标阵痛持续，一边是非标电动自行车有序退出市场，另一边是新款电动自行车合规门槛上升、售价上涨，销量却已连续数月同比下滑。

新国标电自涨价叠加性能缩水，消费者普遍将替换需求投射至电摩，带动经销商提高对电摩的拿货意愿。

变化传导至两轮车企业，雅迪、九号、爱玛、小牛等头部企业扎堆申报电摩新车，各家新品发布会更是轮番上阵，而电摩也站到了宣传中心位。

禁摩政策也在不同程度地松动，部分城市已开始逐渐试点对电摩的开放。

武汉中心城区放开摩托车上牌、西安电动摩托车已豁免尾号限行、无锡则完成了更精准的调动，允许网约配送人员使用合规轻便电摩、电摩上路。

与此同时，电摩市场正在走向平价与高端的分化，场景也更为细分，摩旅、城配、越野等多方需求上升，正在吸引更多的产业链玩家加入。

其中，国民度飙升的张雪机车，也有入局电摩打算。

4月初，一则张雪机车将与新能安合作的消息迅速传开。几乎可以确定是，张雪机车未来若正式进军电摩市场，将首选新能安电池。

新能安初步拿下张雪机车的认可，“小宁王”的名气只是敲门砖，产品的硬实力，以及成熟的商业实例，才是新能安的底气。

从产品来看，新能安已将电摩电池升级到5度电以上，其72V90Ah电池单体电量已提升至6.5kWh，直接电摩续航拉到了近200公里的新高度。

值得一提的是，新能安72V90Ah通用版的即将上市，尺寸更小，性能不减，可适配更多的电摩终端。同时，新能安也在同步布局9度电、10度电更大单体电量的产品。

在超大容量产品持续迭代的同时，布局高性价比入门级电芯、推动行业技术平权，同样是新能安下一阶段的产品主线，实现高端性能突破与普惠技术普及的双向并行。

续航提升不仅扩宽了电摩的使用场景，也在同步加速补能系统的配套升级。高压快充、换电等更加便捷的补能方式，也将成为电摩的第二战场。

目前，新能安已联动小牛着手进行高压快充的研发，同时也在针对配送场景推广换电运营，助力电摩推广。

多场景爆发以及多地禁摩政策的松动，意味着不同场景对电摩电池的需求走向具体。

1到3度电可基本满足城市通勤及配送需求；3-5度电作为助力电摩实现百公里续航的关口，可满足车主实现跨城通勤，以及短途摩旅；5度电及以上，电摩可轻松突破120公里，可覆盖越野电摩、长途摩旅及高端电摩使用。

从2度电的72V30Ah到6.5度电的72V90Ah电池，以及未来布局的单体9度电、10度电产品，新能安形成了多产品矩阵的备战。

而目前的72V90Ah电池，正是新能安与其他电池企业拉开差距的关键所在：一是长续航的突破、二是容量保持率的提升、三是头部客户的认可。

新能安72V90Ah大单体电池率先赋能了九号M5 200，作为九号旗舰款电摩，有用户将其称为“油摩刺客”。

从性能上看，搭载了新能安72V90Ah电池的九号M5 200续航直逼200公里，支持48分钟从10%充至95%的快充，在续航及补能便利性上，媲美传统125–250cc燃油踏板摩托。

单次续航直逼油摩体验还不够，用户更考虑的是电摩的长期主义，如何优化电池的容量衰减十分关键。

对此，新能安在两轮领域首次应用了活性锂缓释技术，72V90Ah电池包在300次循环之后，容量几乎0衰减。

更致命的其实是高温存放环境以及冬季续航问题。

新能安72V90Ah电池在45度的炎热环境下，保持满充状态存放250天，几乎无衰减；而在零下20度的极寒条件下，该电池冷冻浸泡48小时后仍能稳定放电。

电池极致的安全则是高续航、快充电摩的底座。

新能安72V90Ah电池通过了底部球击、跌落、火烧、浸水、挤压等多项极端测试，确保在各类高强度工况下依然可靠。

不仅如此，新能安72V90Ah电池可实现持续放电180安、峰值放电200安，让九号M5 200的极速达到110公里每小时，零百加速10秒内。而极致的加速体验，意味着搭载新能安72V90Ah电池的电摩，面向了更多潜在的消费群体。

从客户黏性来看，除了九号M5 200率先搭载新能安72V90Ah电池。在九号8000元以上的高端电摩中，近7成都搭载新能安电池。

而在客户拓展方面，五羊本田EVO－GT、小牛NX Ultra/NX Hyper赛道版、零际X7顶配版等，都已配套新能安不同系列的电摩电池。

除了解决单次续航的问题，补能方式的便利性也是推广电摩的关键变量。

尤其是当电池容量变大后，尽管续航实现了显著提升，但充电时间跟不上，也会影响消费者的观望态度。

如何兼顾大电量与快充性能，新能安正广泛与头部两轮车厂商达成合作：

一是，新能安与九号共同研发的72V90Ah，实现6.5度电超大电量的同时，还可支撑48分钟充至95%的快充体验。

二是，新能安正在与小牛共同研发高压快充系统，未来可打通两轮车在乘用车充电桩的补能体验。

未来，若乘用车充电桩可广泛覆盖两轮车，电摩补能网络将从专属站点扩展到全域覆盖，电摩的渗透率也将有望大幅提升。

与此同时。电摩换电有望快充系统形成有力补充，甚至在商业落地方面，可能更早于快充。

从国家标准来看，换电电摩国标GB/T 47352-2026《电动摩托车和电动轻便摩托车换电系统技术规范》将于2026年10月1日正式实施。

这是我国首个针对两轮电动摩托车及电动轻便摩托车换电体系的国家级统一标准。

用户方面，换电电摩的客户群体更聚焦，它面向把电摩当生产工具的用户，如外卖/快递骑手。他们的需求在于，电池的问题少、电量大、动力强，且极速补能。

而运营商作为换电链条的核心环节，运营商持有着这些电池，除了把它租给骑手使用，作为资产，还要考虑电池的维护性及售后服务等。电池的价值在于保值、省心、安全少维护、可盈利。

为此，新能安推出了4830、6260、7460等多款换电产品，不仅满足了特定用户日间频繁补能的需求，还充分考虑到了换电运营商的运营模式。

针对换电工况，新能安额外增加了两百项运营场景相关的测试。

为确保换电电池更加保值，新能安在Pack层级做了特殊的外壳防护，实现了抗摔抗跌，全生命周期防水。

需要注意的是，大电量长续航快充与换电并非二元替代关系，而是解决补能同个问题下的两个有效路径。新能安的做法是让两条技术路线同时“流动”，最终汇江聚海，撑起电摩蓝海。

2026年的两轮车行业，正处在一个 “存量博弈”与“结构升级” 并存的关键节点，为电摩产业链尤其是电池企业带来了巨大的发展机遇。

新能安瞄准这一结构性增长机遇，提前布局电池技术、补能生态、客户体系各大核心板块，为下一阶段行业角逐构筑专属竞争优势，抢先锁定行业决赛圈席位。