此次招聘的核心，是新能源汽车的三电与智能岗位。“动力电池系统主任工程师”“驱动电机系统主管工程师”“整车控制器系统主管工程师”“ADAS工程师”“车联网工程师”等等。除了前沿的三电与智能岗位，此次招聘几乎覆盖了一款汽车从无到有所需的所有工程环节，展现出组建完整、独立研发团队的雄心。“底盘电子主任工程师”、“悬架主任工程师”和“操稳调校主管工程师”“CAE仿真分析工程师”“整车性能试验工程师”“NVH性能开发工程师”“海外认证工程师”和“公告申报工程师”等等诸多岗位在列。

众泰汽车的前身可追溯至1994年的永康市长城五金机械厂。2003年，众泰控股集团正式成立，确立了整车制造的业务主线。2005年，众泰通过引进台湾生产线，推出首款车型“众泰2008”。凭借与丰田特锐高度相似的外观和仅为对手一半的售价，该车型迅速打开市场。2007年，众泰重组江南汽车，复产江南奥拓，“一万八，奥拓开回家”的广告语引爆低线市场。2013年至2016年，众泰迎来最为辉煌的阶段，T600、SR7、SR9等车型相继上市。2016年，众泰汽车销量达到33.31万辆的历史峰值，跻身自主品牌销量榜前十，并通过重组金马股份完成上市。

辉煌背后，隐患已然浮现。过度依赖外观模仿、忽视核心技术积累的问题逐渐暴露。随着产品质量投诉增多，发动机、变速箱等关键零部件故障频频被消费者提及，市场口碑迅速下滑。销量数据随之断崖式下跌：2017年跌至31.29万辆，2018年降至21.08万辆，2019年骤降至11.64万辆。此后，众泰及多家子公司陆续进入破产重整程序。2020年，众泰汽车母公司铁牛集团因严重资不抵债被宣告破产。同年9月，众泰汽车正式进入“重整”流程。2021年，江苏深商控股集团被确定为重整投资人，成为众泰汽车的“白衣骑士”。

尽管2021年完成司法重整，但众泰汽车的复苏之路依然坎坷。2024年，公司全年几乎没有整车生产，销量仅为14辆。2025年前三季度，众泰汽车净亏损2.23亿元，截至9月末，公司所有者权益仅剩1258.28万元，已非常接近资不抵债边缘。众泰汽车方面坦言，由于运营资金严重不足，整车业务尚未复工复产。若2025年内无法实现复工复产，公司将面临净资产转负所带来的退市风险。在整车业务停摆下，公司主要依靠车用仪表件、冲压焊接件等汽车零部件销售维持部分收入。

众泰汽车在资本市场曾一度引发关注，多位具有奇瑞汽车背景的高管进入管理层，引发市场想象。2026年1月15日，拥有超过20年汽车行业经验的韩必文被选举为董事长，并继续兼任总裁。他曾在奇瑞汽车、奇瑞捷豹路虎和观致汽车担任要职，并在开沃新能源汽车有限公司担任过联席CEO。但现实是，公司破产专户股票和现金仍处于被冻结状态，复工复产缺乏经营资金。从年销33万辆到年产14辆，众泰汽车的沉浮成为中国汽车行业粗放发展时代的一个缩影。面对退市“达摩克里斯之剑”，众泰汽车能否再次迎来“白衣骑士”，仍是未知数。而此次大批量招聘或预示着众泰汽车的将复工复产，仍有待观察。