一转眼，上半年已过，今天已是下半年的第一天。

回顾过去的这180天，整个快递行业正在经历一场深刻的变革，有资本的变、制度的变、还有技术的变、格局的变以及人的变…这些变化，不是小修小补，而是伤筋动骨，重塑了快递江湖的竞争格局与发展逻辑。

接下来，老鬼撷取上半年的10个关键事件进行复盘，从中或许可以拼凑出行业下半场的发展方向。

“反内卷”的余威，又掀起了一波小高潮。

4月份，快递行业又刮起了"集体调价"的风。贵州、四川、云南、江西、山东、福建…几乎同时发通知调整快递费。

价格的回暖，对于网点和快递小哥是喜闻乐见的，也是一个振奋人心的信号。但，政策红利终会褪去，涨价能否持续、派费能否同步提升、利益分配机制能否优化等等这些挑战，不仅决定着快递企业的盈利能力能否修复，更是整个行业能否重归健康、实现可持续发展的关键。

归根结底，快递行业反内卷，未来的前途当然是光明的，但远未到庆功之时，真正的考验才刚刚开始。

1月15日，极兔和顺丰联手演绎了一场“你中有我，我中有你”的一幕——

双方达成一项战略性的相互持股协议，将互为对方增发新股，投资交易金额达83亿港元。

6月9日，这笔交易尘埃落定，顺丰与极兔同步官宣：双方战略性交叉持股正式完成交割。顺丰持有极兔9.98%的股份，位列极兔第二大股东，持股比例仅次于极兔创始人李杰的10.08%。极兔则持有顺丰4.29%的股份。

整体来看，顺丰与极兔的“联姻”动作，并非简单的资本联姻，而是快递行业从“单打独斗”迈向“抱团出海” 的标志性事件。

当然，极兔与顺丰的相互持股，不等于万事大吉，未来的“抱团出海”之路，仍有很长的路要走。但至少，顺丰和极兔结伴同行，迈出了关键一步。

3月31日，德邦股份终止上市并摘牌，正式挥别A股。

虽然事先早有“预期”，但靴子真正落地的时候，亦不免心生感慨，五味杂陈。

一方面，德邦的退市意味着国内仅有的三家上市快运企业，全部从资本市场撤离，堪称一个时代的落幕；

另一方面，快运这个赛道依旧火热且拥挤，中通快运、顺丰快运/顺心捷达、壹米滴答等玩家仍在全力竞逐下一场资本盛宴的门票。

但退市不是退场，从资本整合到业务融合，“以「退」为进”的德邦正式迈向业务与网络深度融合的新阶段，最终能否交出一份让市场满意的答卷，才是接下来真正需要关注的焦点。

3月下旬，国家邮政局与中国邮政集团有限公司联合发布通知，决定在中西部农村地区开展“快递进村”邮政兜底专项试点工作。试点覆盖中西部17个省（区、市），每个省份选定1个试点县，旨在为在全国范围常态化提供邮政兜底服务探路。

这次试点的核心价值，并非国营邮政企业取代民营快递企业，而是一次“国家队”与“市场队”的握手，实现了“市场归市场、兜底归兜底”的有序分工。但兜底不等于包办，快递进村不是某一家企业的事，而是全行业的事。邮政兜底开了一个好头，接下来的路，还得大家一起走。

6月22日，中通披露关联交易公告，旗下全资子公司与六家卖方签署股份收购协议，合计收购TuXiTech余下5.675亿股、对应36.2%股权，总对价约13.05亿元。交易完成后中通将100%持有TuXiTech，其核心资产兔喜末端驿站业务完整并入集团财报。

得末端者得天下。中通这次出手，表面上看是一次简单的股权收购，实则是对末端网络的绝对掌控。兔喜驿站作为“最后一公里”的核心资产，全资控股后，中通对末端的掌控力将空前增强，不仅能提升派送效率，更能挖掘巨大的社区商业价值。

6月11日，极兔因为生产安全问题，被国家邮政局立案调查。消息一出，极兔中国区第一时间发布回应，明确表示“高度重视、诚恳接受、坚决服从、全力配合”，并承认自身在统一安全管理责任落实方面存在差距和不足。

整体来看，极兔此次的回应是及时的，态度也是值得肯定的。一次调查，不应成为"一棍子打死"的理由，但必须成为一次真正的"警钟"。

过去很多年里，极兔在中国跑得很快，这种“极兔速度”，放在任何行业里，都很罕见。但对于极兔而言，无论再快，安全生产都是不能逾越的红线。这无疑是一堂必须认真补上的课，而当这块短板被真正补齐之后，极兔未来的发展空间，才更值得期待。

归根结底，安全生产，不再只是企业内部管理问题，而是整个行业发展的底线。在这个问题上，没有任何一家企业可以例外。

过去几年，无人车更多停留在单打独斗阶段。

今年，一个明显变化出现了，整车企业、平台企业、物流企业开始进入"联合作战"。

1月29日，九识与菜鸟联合宣布，双方就无人车业务达成深度战略整合。具体来看——

菜鸟以自身无人车业务注入、现金投资等方式，成为九识股东，菜鸟自身不再直接生产和销售无人车；菜鸟无人车的管理和技术负责人也将加入九识，深度参与未来的战略规划与运营管理；

九识将获得“菜鸟无人车”品牌授权（“菜鸟无人车”仍旧保持作为阿里投资孵化的生态企业身份），开启双品牌运营，进一步强化在L4级无人驾驶领域的技术储备与供应链体系。

综上来看，两家的"合体"，是一次“场景 技术”的优势互补。

2月6日，申通发布新一轮高管人事调整，有两大核心变动——

其一：王文彬辞任总裁、升任副董事长，地位进一步凸显，确保了申通发展战略的连续性与稳定性。

其二：常务副总裁韩永彦接任总裁一职，从幕后走到台前，为业务攻坚提供了坚实的支撑。

对于不同的企业而言，高管调动的原因不尽相同。但相比人事的震动、八卦的刺激，申通的此次高管调整，更像是一次精准的战略分工。

首先是王文彬“向上”，站在更高维度引领航向。一是职务层级的提升。从总裁擢升为副董事长，这是最直观的体现。二是职责重心的抬升。当前是AI时代，作为技术出身的管理者，王文彬无疑是推动申通AI战略落地的最佳人选。

其次是韩永彦“向前”，目前来看，申通正处于稳步增长的上升通道，韩永彦此次出任总裁，意味着他正式“向前”统筹全局的业务最前线。

圆通东方天地港开启国际首航

5月28日，恰逢圆通成立26周年，东方天地港开启国际首航。

首航现场，圆通集团董事长喻渭蛟表示，东方天地港历经十余年精心谋划、三年多奋力建设，到今天终于真正呈现。随着首架货运航班的起飞，也宣告了一个全新“枢纽时代”的到来。

放眼全球，真正有影响力的快递物流巨头，最后几乎都走向航空枢纽。FedEx有孟菲斯、UPS有路易斯维尔、DHL有莱比锡。因为掌握航线，掌握枢纽节点，本质上是在掌握组织全球流动的能力。

站在圆通26周年这个节点回头看，东方天地港真正连接的，不只是全球，而是圆通的未来，更是中国快递从“规模领先”，继续走向“能力领先”的一种尝试。

今年以来，一系列指向快递小哥的“温暖计划”集体亮相——

京东物流向全体一线员工发布了“京英榜”新规，切实为快递员减负；顺丰启动2亿元春季增收计划，覆盖全国快递员，稳定收入预期；中通拿出2亿元专项奖励，重奖服务优质的一线与网点；圆通也在全网开展“春风行动”评优计划，从多维度夯实末端队伍……

更值得关注的，是制度之变。

4月26日，中办、国办发布《关于加强新就业群体服务管理的意见》。这是首个专门针对“新就业群体”服务管理的中央级顶层文件，从国家顶层设计层面，聚焦包括快递员、外卖骑手、网约车司机等新就业群体。

4月30日，上海发布了《2026年上海市快递行业劳动规则协议》。这是上海首份快递行业劳动规则协议，由9家头部快递企业共同签署。其中，明确快递员月最低工资不低于本市月最低工资标准的110%，每单派费直达快递员比例原则上不低于应得派费的25%。同时针对投诉问题建立恶意投诉处理机制，规定未经核实不得处罚快递员，切实维护劳动者合法权益。

从中央到地方，从宏观到微观，构成了快递行业规范化治理的完整闭环，所释放的“信号”和所代表的“风向”不可谓不强烈。

回头看这十件事，上半年的快递江湖，都围绕一个“变”字展开。

对于中国快递来说，2026年的上半年，也许不会因为业务量创下新纪录而被记住，却很可能因为它完成了一次发展逻辑的切换，而成为未来几年回望时的重要分水岭。

半年已过，江湖还在。今天是2026年下半年的第一天。快递江湖的下半场，一定比上半场更精彩，也更残酷。

下半场，诸位保重。