随着新能源重卡替代进程持续提速，电动重卡充电基础设施赛道也在继续“升温”。

相较于乘用车公快站，重卡充电站投资体量更大、运营场景更复杂、选址门槛更高，同时也具备更强的区域稀缺性与盈利潜力。每一座电动重卡充电站的落地，都是一套在特定资源禀赋、货运场景和竞争格局中磨合出来的生存逻辑。

为了精准研判当前重卡充电站投建运营的真实现状、痛点难点与发展趋势，充换电研究院此前启动了全国重卡充电站运营商专项调研工作，通过全域问卷调研叠加多城1对1深度访谈的形式，对话了全国近20位一线场站运营商，覆盖广东、山西、山东、重庆等十余座核心省市，编撰形成了《2026重卡充电投建运营与产业洞察报告》。

在调研中，广东湛江金富新能源新湖大道超充站，提供了一个颇具启发性的样本。凭借“乘用车 商用车 重卡”的全场景运营模式、稳定的盈利模型以及成熟的光储充微网一体化落地经验，其新湖大道超充站已成为粤西地区重卡补能赛道的标杆项目。

调研期间，充换电研究院与该场站运营负责人张总，深度拆解了这座区域标杆重卡综合超充站的投建逻辑、运营实战经验、技术落地成效与行业发展思考。

三年“追踪”，一朝“落子”

瞄准重卡补能赛道

做到精准落地

金富新能源布局重卡充电赛道，并非短期跟风。据张总介绍，金富集团以车辆销售起家，后逐步切入充电服务。金富新能源已涉猎充电领域多年，拥有成熟的公共快充站的投建运营经营。

先做乘用车充电站，再基于市场调研和行业研判，进入商用车补能赛道，金富新能源在这条路上完成了能力积累。而重卡这条线，金富新能源也盯了很久。

两三年前，金富新能源开始聚焦湛江本地重卡市场发展动态，持续跟踪当地的重卡保有量、电动化渗透率及补能配套现状等。“前几年湛江的重卡增长比较慢，但在2025年有了比较明显的增量，我们认为这是湛江电动重卡发展的增量元年。本地物流企业油车替换电车的速度明显加快，但对应的重卡专用充电场站极度稀缺，这让我们坚定了投建综合超充站的想法。”张总在与充换电研究院交流时提到。

这个判断并非凭空而来。湛江地处粤西，是连接海南的陆路咽喉，并以绿色钢铁、绿色石化以及绿色能源等为主导产业，东海岛则是其工业发展的主战场，聚集了大量钢铁、石化、物流企业，货运半径集中且路线相对固定，天然适合电动重卡的运营。与此同时，广东省内重卡充电网络建设提速，湛江作为粤西枢纽，在区域规划中被明确为重点补能节点，供需两端的信号，持续叠加。

▲广东湛江东海岛某工业基地（图源投资湛江）

2025年，金富新能源正式启动新湖大道超充站项目。在场站规划布局上，该站点充分结合了重卡运营特性与区域区位优势，选址于湛江市霞山区新湖大道东侧，紧邻东海岛核心工业区，同时地处湛江衔接海南的货运必经节点，完美适配重卡长途过境、本地工业物流的补能需求。

“我们场站离工业区最近，而且规模比较大，无论是重卡还是商用车，出入都比较便捷，停车位也比较宽敞，目前应该是湛江充电体验比较好的场站”。地理位置的优势，被张总视为是新湖大道超充站的核心竞争力之一。

据了解，该站点采用长期租赁场地、自主投建运营的模式，整体可控性比较强。核心设备层面，主要投用了金冠股份的设备，包含10套320kW重卡直流快充设备、10套261kWh液冷储能一体柜，以及1套60kW V2G智能充放电桩和智能微电网管理平台。同时，场站还在增设光伏设施设备，总装机量规划约0.5兆瓦。

此外，场站整体车位配置，也兼顾了全场景需求，包括近100个乘用车充电车位、近40个中重型商用车充电车位，以及20个大型重卡快充车位，形成了“乘用车基盘托底、重卡增量破局”的布局逻辑，来规避单一车型运营的空置风险。与此同时，据张总透露，这一站点暂未拿到湛江当地重卡充电相关政府补贴，项目完全依托市场化运营来实现盈利的突破。

日均充电量约1.5万度 

设备利用率达30%

场站跑出稳定的盈利增长曲线

新湖大道超充站是一个“乘用车基盘托底、重卡增量破局”的混合场站，用乘用车和商用车提供稳定的基础流量，同时用重卡充电构成增长引擎。

据张总披露，该场站重卡补能版块服务客群以外部专业车队为主，自投运以来，运营数据持续稳步攀升，各类车型的充电周转效率也在持续提升。

从实际运营数据来看，站内重卡充电区域日均充电车次稳定在60~80台次，重卡单车平均充电量约200度，适配本地480度电以上大容量电动重卡的补能需求；包含网约车、中型货车在内的全品类商用车日均周转车次可达500~600台次。全域场站日均充电量稳定在13000~15000度，月均总充电量可达46万度，整体设备利用率维持在30%左右，且重卡专区利用率略高于整体均值。

定价与营收方面，场站采用了市场化定价策略。全域充电服务费均价0.3元/度，同时针对大型合作车队、企业客户推出了专属优惠政策，以此兼顾客流规模与盈利空间。而依托稳定的充电客流，场站目前月均充电服务费收入仍在保持上涨的增长态势。

交流期间，张总提及：我们基于当前运营数据与成本测算，按此节奏，场站整体投资回本周期预计为3-5年。

“目前场站的运营表现，基本符合我们的预期，部分数据虽略低于初期理想目标，但整体处于可控、良性的增长区间。随着本地电动重卡保有量持续增加、市场认知度不断提升，我们觉得场站后续营收规模和设备利用率，还有比较大的提升空间。”张总也对当前的运营现状作出了总结。

此外，据张总介绍，新湖大道超充站目前有一支专属运营团队，进行综合管理、现场服务以及技术运维等工作，依托智能化平台，也实现了少人化、高效化运维，以此也能控制人力成本。同时，场站目前已配齐司机休息室、卫生间、免费两轮车停车位等基础配套，便利店、餐饮、快递驿站、商业广告位等增值业态也在规划落地中。

值得注意的是，在实际运营过程中，综合场站的模式也面临着专属痛点。张总坦言，多车型混合运营对场站选址、场地规划、现场管理要求极高，重卡车型体积大、停留时间长，出入周转、安全管控难度更大，且部分车辆充满电后未及时离场，占位问题突出，加重了现场运营压力。因此，这也是目前其团队需要重点优化的问题。

注重技术方案集成度

用一体化方案

解锁降本增效新路径

新湖大道超充站的另一个鲜明特征，是技术方案的集成度。

区别于一般的普通充电场站，金富新能源新湖大道超充站的核心优势，还在于储能、V2G、智能微电网、光伏一体化技术体系的落地应用。如此配置，核心的考量正是要实现场站能耗优化、成本降低与效率提升。

首先，储能系统是新湖大道超充站降本增效的核心配置。场站配套了5套261kWh液冷储能一体柜，依托峰谷电价差开展套利运营，同时承担电网需量管控、应急备电等核心功能，可以全方位优化场站用电成本。目前，站内储能系统日均循环次数可达1.5-2次，运行状态稳定，即便在湛江夏季高温环境下，设备也未出现故障、容量衰减等问题。据透露，这套系统每月能为场站节约2万元的电费成本。

此外，场站也投放了60kW V2G车网互动设备。张总提到：从当下来看，湛江本地适配V2G功能的电动车型数量还比较少，而且乘用车客户虽然有认知，但对电池衰减还是有顾虑。不过随着技术成熟、车型迭代和用户认知提升，V2G未来将成为场站重要的辅助性收入来源，同时可以有效提升场站的品牌竞争力与行业示范价值。

对于智能微电网平台，张总将其视作场站高效运营的核心大脑。该平台可以整合储能调度、峰谷管控、光伏监控消纳、V2G调度、电网虚拟电厂对接等全维度功能，让场站实现能源设备的自动化、智能化管控。“有平台帮忙做自动化的管理，对团队运营还是有帮助的。”

▲微电网能源管理系统图示

据了解，新湖大道超充站落地的这套方案，由金冠股份来整体交付。在选择供应商之前，金富新能源也做了充分的市场调研和供应商评估。最终选择金冠，张总给出了3个理由：“首先，金冠股份是国企上市公司，品质和安全毋庸置疑；第2个是产品性价比高；第3个是售后服务响应非常及时，这对重卡充电站来说至关重要。”张总也指出，系统集成顺畅、平台管理科学、数据互通精准是最直观的使用体验。

“设备之间的兼容性更好，整个系统集成更顺畅，平台管理也能把复杂的东西进行简化。”

▲正式投运前，场站实拍。

3条建议，1个判断

继续沉淀可复制的重卡站投运经验

当被问及“会给打算投建类似综合站的新入局者提建议”时，张总的回答很实在：

首先，选址是第一道硬门槛，要优先布局城市主干道、产业聚集区、货运枢纽节点，保障重卡出入便捷性，依托区位优势构筑核心壁垒。如果对本地货运干线和车辆动线缺乏细致调研，仓促上马的风险很高。

其次，设备选型不能只盯着初始采购价格，要优先选择品质稳定、兼容性强、售后完善的头部品牌，重卡充电负荷大、运营频次高，设备稳定性直接决定场站运营寿命与盈利稳定性。“一定要选品质好、口碑好的设备，综合成本才是关键。”

最后，是做好长期运营规划。“硬件有了，运营也需要得到有力的合作伙伴支持，这方面要提前做好评估和规划。” 重卡站需要有完善的运维与服务体系，同时逐步配套光伏、储能系统，通过绿电消纳、峰谷套利持续降低运营成本，构建长期竞争优势。

站在行业发展视角，金富新能源的判断也很清晰。

湛江作为粤西沿海核心城市、衔接海南的货运枢纽，重卡补能市场缺口长期存在，电动重卡替代率将持续稳步提升。张总表示，金富新能源未来几年将聚焦重卡充电赛道，继续优化现有场站的配套服务与能源调度体系，提升场站的盈利和服务能力。

“湛江重卡电动化正处于上升通道。我们也能看到每个月都有不少新增的车辆陆续来充电，市场的车辆替换属于上升期。”基于此，新湖大道超充站的落地，就不仅填补了本地重卡专业补能基础设施的空白，也为推动区域货运产业电动化转型，提供了助力。

因此这座站的意义，也就不止于商业回报。