左手芯片，右手机器人。

比亚迪，要换种活法。

2026年对于中国汽车行业整体而言，并不好过。

多家上市车企都在经历利润腰斩（甚至膝盖斩）、股价承压，还出现了股东大会上股东当面诉苦的局面......

若只看比亚迪的财报和股价，有人可能会以为这家公司正在经历一场危机。

然而，若看其技术储备、海外、芯片和机器人等战略布局，反而会觉得，这是一家正在蓄力的“科技巨头”。

两种完全相悖的判断，道出这家“只做新能源车”的企业，正在布局一个远超汽车的大棋局。

01

“2026年第一季度是新能源汽车行业的阶段性至暗时刻。”比亚迪董事长王传福股东大会发言十分坦率。

他直言，自2026年1月1日起，我国新能源汽车免征购置税政策改为减半征收，政策退坡导致2025年11月、12月需求大幅前置，国内新能源渗透率从2025年12月的59.1%降到今年1月的38.6%，2月又回升至44.9%。

2026年一季度，比亚迪营收1502.25亿元，同比下滑11.82%；归母净利润40.85亿元，同比下滑55.38%。

不过，王传福也给出了他的判断：“最坏的时刻已经过去。”由于中东冲突，油价飙升，新能源渗透率这两个月持续回升。

今年3月，比亚迪发布二代刀片电池与闪充技术，直指电动化“上半场”的补能焦虑痛点。

5月，比亚迪新能源汽车销量达38.35万辆，同比增长0.26%，时隔数月销量同比首次转正。

然而，销量复苏并非坦途。

王传福表示，“2026年整体销量取决于电池产能释放情况，更大的产能释放在2027年。”

他表示，由于二代刀片电池产线内部结构与一代差异巨大，需要对原有一代产线进行改造升级，产能爬坡需要周期。目前产能正以每月2万～3万辆的增量爬升。

02

电池产能爬坡解决的是“卖多少车”的问题。而比亚迪正在布局的，是比“卖车”更大的故事。

如果说智驾是比亚迪正在兑现的“现在时”，那芯片和人形机器人就是它正在布局的“未来时”。

在股东大会前一周，比亚迪集团执行副总裁李柯在一档访谈节目中确认，比亚迪正在开发人形机器人。

她还表示“机器人的竞争在于谁有最强的制造能力、软件能力和硬件能力，而汽车相关AI能力与机器人有同源性。”

消息一出，市场沸腾。

有消息就传出比亚迪人形机器人代号“尧舜禹”、计划2026年内部部署2万台。比亚迪随即辟谣称：相关消息均不属实。但“辟谣”本身恰恰证实了另一件事，入局是真的，只是节奏和规模被夸大了。

事实上，比亚迪在机器人领域的布局远比外界想象的更早、更系统。

其具身智能研究团队成立于2022年，已开发完成工艺机器人、智能移动机器人、类人形机器人等多款产品。

在投资端，2023年参投智元机器人；2025年入股触觉技术公司帕西尼感知科技，成为大股东。