航运界网消息，全球VLCC新造船订单量创历史新高，超过了2008年那场令市场全面疯狂、导致货运运价长期暴跌的订单热潮。

图源：Frontline

具体而言，Clarksons Research数据显示，目前全球造船厂在建VLCC共计262艘，相当于全球现有船队的30%。与此同时，2026年截至目前，VLCC新签订单已达到127艘，为1973年以来的最高年度总量。

与此同时，油轮船队继续老年化，行业分析师指出，全球17.9%的VLCC船队、21.1%的苏伊士型油轮船队和21.5%的LR2型油轮船队的船龄已超过20年。

行业分析师称，2026年已经交付11艘VLCC，预计还将交付28艘，2027年交付64艘，2028年交付102艘，由于现有船队的总体船龄分布，预计短期内不会影响油轮船队的整体前景。 

此外，尽管最近VLCC二手船交易相对平静，这主要是由于长锦商船（Sinokor）自2025年底开启史无前例的激进式“扫货”，有效地榨干了可供交易的船舶，同时设定了很少有竞争对手愿意挑战的价格水平。

然而，成交数据显示，船价也呈现出明显的上升趋势。10年船龄VLCC目前的价格约为1.15亿美元，为2008年以来的最高水平。最近，台湾船东SINCERE NAVIGATION以约8200万美元的价格将“MAXIM”轮（2011年建造，297000载重吨）出售给长锦商船。此前，在2026年3月，SINCERE NAVIGATION曾以约7800万美元的价格将2012年建造的姊妹船“KONDOR”轮出售给长锦商船，这艘VLCC已更名为“MADAGASCAR PROSPERITY”轮。

事实上，面对VLCC订单潮，在刚刚落幕的希腊波塞冬海事展（Posidonia）上，Capital Maritime & Trading创始人兼董事长Evangelos Marinakis却相当乐观。

他指出，“如果分析一下全球船队，会发现这是过去几十年来拥有的最老原油船队”。与此同时，他估计全球有超过1000艘影子船队。

他认为，正是替代需求支撑了当前大部分订单。2026年、2027年乃至2028年，市场依然需要更多船舶。拥有更早交付期的玩家，将占据更有利位置。与此同时，Evangelos Marinakis还公开点赞Sinokor-Aponte精准卡位VLCC市场。

他的观点也得到了船舶经纪的一定支持。Braemar指出，“最近的油轮订单，特别是VLCC，看上去令人不安，但新造船的交付很容易被老旧油轮的退出所抵消，使船队增长保持在合理水平。”但Braemar认为，未来12个月内，油轮市场将走弱。

然而，Breakwave Advisors则不那么乐观。该公司表示，“最近运费的快速上涨导致了大量新船订购，订单量目前高于平均水平。”

Breakwave Advisors指出，“尽管短期内这种供需失衡很小，但我们预计长期内会出现负平衡，从而导致潜在的下行周期。”