值得注意的是，《电动汽车用固态电池》系列标准拟分为4个部分进行编制，包括术语和分类、性能规范、安全规范、寿命规范。与此同时，《电动汽车固态电池用固体电解质技术规范》也已进入起草阶段。

具体来看，该征求意见稿根据电池单体内部传递离子方式不同，将电池分为液态电池、混合固液电池和固态电池，不再有半固态电池的说法。并对固态电池根据电解质种类、传导离子种类、应用领域不同再次分类。

在电解质种类方面：分为硫化物固态电池、氧化物固态电池、聚合物固态电池、卤化物固态电池、复合电解质固态电池等；

在传导离子方面：分为固态锂离子电池、固态钠离子电池等；

在应用领域方面：分为高能量固态电池、高功率固态电池等。

除此之外，该征求意见稿提出固态电池失重率应不大于0.5%。失重率是指在特定条件下进行真空干燥，样品失去的质量与初始质量的比值。失重率越低，表明电池内部液态成分越少。

作为电池技术领域的一项重大革新，固态电池相较于传统的液体电解质锂电池，最显著的区别在于采用了固体正负极以及固体电解质。不仅颠覆了传统电池的内部结构，更在性能提升、安全性能以及循环寿命等方面展现出了巨大的潜力。

按相关企业的时间表，2027年将是固态电池量产的关键时间节点。然而，宁德时代董事长曾毓群曾强调，固态电池离商品化还很远，如果以技术和制造成熟度作为评价体系，整个行业只到4分的水平（以1—9打分，1分为入门，9分为成熟）。不过今年曾毓群改口称，宁德时代在全固态电池的研究和产业化进度处于全球前列，2027年有望实现全固态电池小批量生产。

分析人士指出，国内及国际上暂无车用固态电池标准。固态电池国家标准的制定，有望终结概念乱象、统一技术标准、打通产业链协同接口、抢占国际规则话语权，为产业研发、市场规范与安全合规筑牢根基，是固态电池从实验室走向规模化装车的关键一步。