航运界网消息，中国出口集装箱运输市场行情延续向好态势，远洋航线市场运价保持上涨，推动综合指数继续上行。

具体而言，截至6月5日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为2726.48点，较上期上涨6.0%。

其中，欧洲航线，运输需求总体平稳，舱位供应偏紧，即期市场订舱价格继续上行。6月5日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2605美元/TEU，较上期上涨5.3%。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为3832美元/TEU，上涨2.2%。

北美航线，运输需求延续稳中向好态势，供需基本面稳固，推动市场运价继续上涨。6月5日，上海-美西运价上涨9.7%，至4552美元/FEU；上海-美东航线运价上涨7.7%，至5741美元/FEU；两者价差1189美元。

波斯湾航线，中东地区地缘局势相对平稳，但运输市场仍未能有效恢复到正常状态，即期市场订舱价格小幅上涨。6月5日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为4615美元/TEU，较上期上涨3.4%。

截至6月4日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）跳涨23%至3433美元/FEU。

上海-洛杉矶航线即期运价上涨31%，至4565美元/FEU；上海-纽约即期运价上涨20%，至5505美元/FEU。

Drewry指出，已从多个来源得到证实，今年的旺季比往常开始得早，这支持了更强劲的需求和更高的运价。

随着今年旺季比往常提前到来，东西向集运货运市场正在走强。持续的绕航延长了运输时间，并刺激进口商提前下订单，以确保货物在传统旺季之前到达。零售商也在比平时更早地补充库存，为重大销售活动做准备，包括亚马逊Prime Day和TikTok在6月和7月的年中促销活动。与此同时，中东地缘政治紧张局势继续影响市场情绪，更高的燃油成本和燃油附加费给运费带来了额外的上涨压力。

HSBC全球投资研究表示，“集运市场已进入早期旺季，随着提前发运、港口拥堵和班轮公司运力管理收紧可用运力，这一势头将持续。”

HSBC指出，“由于班轮公司成功实施了6月1日的GRI/FAK上调和PSS，SCFI已连续五周飙升至2024年9月以来的最高点。”

Vespucci Maritime分析师Lars Jensen表示，市场已大幅收紧，“本周即期运价几乎呈爆炸式增长。”

他指出，“我们继续看到有利于船公司的强劲供需平衡，因为旺季显然正在获得动力。”

他指出，“霍尔木兹海峡危机是红海危机没有得到解决的原因。”

他强调，“由于继续绕航非洲，红海危机持续吸收大量船舶运力。”

本周New Contex综合指数小幅上涨，整体市场非常稳定。

VHBS分析师指出，在头部班轮公司中，只有一家重返红海和苏伊士运河，除非其他公司跟进，否则市场可能会继续沿着目前的趋势发展。大多数船东能提前几个月达成长期租约。

中国制造业全球份额占比接近50%

特别值得一提的是，麦肯锡报告显示：中国制造业产出全球份额占比已经超过了50年代初的美国，接近50%，创世界历史记录。

换言之，从绝对值来说，中国已经接近外国之和。这是人类历史上从未出现过的强大工业国！