王传福“技术鱼池”再捞大鱼！比亚迪人形机器人今年要部署2万台
时间：2026-06-06 23:55
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2026年6月初，比亚迪执行副总裁李柯首次公开证实，公司正在自研人形机器人，全面进军人形机器人赛道。李柯表示，机器人竞争的核心在于制造能力、软件能力和硬件能力，而这正是比亚迪的强项。她直言：汽车里面软件的复杂程度，如果移植到机器人身上，对我们来说非常容易。报道称，自研工业人形机器人“尧舜禹”早在2022年由第十五事业部正式立项，由中央研究院提供技术支撑，目前已组建约4000人的核心研发团队，将于今年内部部署2万台。这一数字背后，是行业从“能不能做”转向“能不能量产”的关键拐点。在特斯拉的示范效应下，中国头部企业凭借敏捷的供应链整合能力与丰富的应用场景，全面提速产能爬坡，重塑全球人形机器人的市场格局。公开信息显示，比亚迪已为该项目组建了一支规模约4000人的核心研发团队，其中博士占比超过30%，专业背景全面覆盖机械设计、电控系统以及人工智能等关键领域。目前，该项目原型机已顺利迭代至第七代，核心零部件的专属产线也已同步投入生产。在硬件配置与性能方面，这款机器人身高约1.7米，双足行走速度可达1.5米/秒，额定负载为50公斤。其手部配备了4指16自由度的仿生灵巧手，并结合激光雷达与6D触觉感知系统，能够精准执行工厂内的物料搬运、外观贴标及设备巡检等标准化工序，综合作业效率已稳定达到人工的80%。现阶段，已有约150台第七代原型机进驻深圳坪山、长沙等整车制造基地，正在开展7×24小时不间断的实景实训与验证。按照比亚迪的战略部署，其人形机器人将率先深入汽车制造产线承担辅助生产任务，并同步进驻终端4S门店，以智能导购的身份赋能零售服务环节。随着技术的成熟，将面向市场开售。比亚迪入局人形机器人，是其技术积累与战略转型的必然结果。其核心逻辑在于“技术同源性”与“制造基因”的深度融合。智能汽车与人形机器人在底层技术上高度契合，本质上都是“智能硬件 运动控制 能源管理”的复杂系统。此外，根据泰科电子公开的资料，智能汽车与人形机器人还遵循相似的“感知-决策-执行”系统架构，各层级之间的连接逻辑与信号传递方式也高度一致，比亚迪在新能源汽车领域深耕二十余年，三电技术（电池、电机、电控）全球领先，在高级驾驶辅助系统等领域所积累的解决方案与工程经验，也可以平移到人形机器人上。在硬件领域，公开数据指出刀片电池、域控制器等造车技术与机器人通用率超60%；伺服电机、减速器等核心部件自研率超80%；比亚迪自研的4纳米智驾芯片“璇玑A3”算力达700TOPS，预计同样可平移至机器人平台。在软件方面，智能驾驶的环境感知、路径规划、决策控制能力，与机器人本体的行动逻辑高度一致。李柯指出：“汽车相关AI能力与机器人有同源性”，而且将汽车软件平移至机器人，对比亚迪来说是非常容易的。在汽车领域的制造能力，也能为比亚迪在人形机器人领域打造成本控制和规模化量产的坚实底座与核心护城河。艾迈斯欧司朗高级市场经理王树刚在接受电子发烧友网采访时表示，2026年的机器人市场将呈现“跨界融合、多点爆发”的格局。除了传统机器人企业，手机、互联网、汽车等行业的头部公司也将纷纷切入这一赛道，推动机器人从专用场景向通用平台演进。比亚迪的入局并非孤例。2026年被视为人形机器人“量产元年”，除了比亚迪，国内企业中。小米、小鹏汽车、广汽集团等汽车企业跨界入局。小鹏汽车方面，旗下鹏行智能计划2026年量产IRON人形机器人，年产能目标5万台，车机同源的“高阶大小脑”体系，与汽车共享VLA大模型及核心感知技术，2025年已投入小鹏汽车工厂实训。小米汽车方面，计划2026年在小米汽车亦庄工厂部署超2000台CyberOne，覆盖压铸、总装等核心工序。小米机器人构建了“云 - 边 - 端”协同的AI架构，并采用自研微电机与驱动器、采用第四代仿生灵巧手等。东风汽车的机器人将搭载东风天元智驾T500 控制器，超700TOPS 算力，内置8B级别多模态端侧大模型，可用于导览和工业生产场景。汽车企业的强势入局，正深刻重塑人形机器人市场的竞争格局与发展轨迹。一是从行业演进的宏观视角来看，市场正经历一场从“概念验证”向“工程化验证”的深刻跨越。ADI中国区工业市场总监蔡振宇在接受采访时指出，客户更加关注系统稳定性、量产可行性以及长期供应能力，而不仅仅是单点性能指标。人形机器人依然处于早期阶段，但在灵巧操作、关节模块化以及系统架构成熟度方面，已经出现明显进展，预计会在特定应用场景率先落地。上述小鹏汽车、比亚迪、东风汽车等车企的人形机器人针对专业场景的落地规划恰好验证了这一务实的发展趋势。二是在这一由车企自研实力与产业链上下游协同发力的进程中，行业的竞争焦点已发生实质性转移。正如匠芯创市场总监徐勇在接受电子发烧友网采访时所言，随着概念加速向产品落地转化，竞争焦点也转移到了量产能力、成本控制和真实场景的应用效果上，三是更为深远的影响在于，车企凭借庞大的制造规模与强大的垂直整合能力，将对行业定价形成压力，推动硬件成本进入快速递减通道。今年以来，人形机器人的价格已逐渐褪去“奢侈品”光环，走向亲民化，量产机型可做到万元以下，例如松延动力的Bumi，售价9998元。宇树科技的双臂人形机器人R1系列，售价为2.69万元起。宇树科技的招股书显示，公司的人形机器人平均售价逐年下降，2023年、2024年的平均售价为59.34万元/台、26.07万元/台，一年下降了33万元；到了2025年1-9月平均售价再降35.71%，仅为16.76万元/台。宇树科技表示，人形机器人平均售价的下降主要来源于产品结构与技术进步两方面因素，在技术进步方面，随着工艺技术的持续改进、成本结构的持续优化。2026年的机器人市场呈现“跨界融合、多点爆发”的格局。比亚迪等行业的头部公司切入这一赛道，将推动机器人从专用场景向通用平台演进。艾迈斯欧司朗认为，人形机器人作为其中的高光领域，正从概念验证走向场景化落地。随着对精密环境感知、灵巧操作及紧凑结构设计的需求不断提升，相关感知、驱动与控制技术日趋成熟，预计今年将迎来从原型验证向实际应用场景拓展的关键阶段。一是从“单点突破”到“规模化量产”：2025年全球人形机器人出货量约1.8万台，同比增长超500%，中国厂商领跑。2026年，头部厂商将进入万台级交付区间。二是从“科研探索”到“商业应用”：商业化正在从实验室走向真实的生产线和消费场景，工业制造、商业服务、安防巡检是目前主要的落地领域。三是从“单打独斗”到“生态协同”：行业正加速形成“整机 核心部件 解决方案”的完整生态，资本市场也高度活跃。当硬件成本下降、场景经验积累、生态协同紧密，比亚迪等汽车企业将汽车的“规模制造基因”与机器人的“智能迭代基因”有机融合，成为人形机器人赛道上的技术竞争优势之一。此刻，黄仁勋的预言正在应验：“对于中国机器人产业，就算比亚迪未来推出惊艳的产品，我也不会感到意外。”
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