比亚迪首次官宣：入局人形机器人

电动知家消息，6月3日，据多家媒体报道，比亚迪首次宣布已经入局人形机器人赛道。比亚迪集团执行副总裁李柯在一档访谈节目中明确表示，“比亚迪也在开发（人形机器人）。机器人的竞争在于谁有最强的制造能力、软件能力和硬件能力，而汽车相关AI能力与机器人有同源性，如果有一天我们认为机器人可以走向家庭，就可以通过经销商网络售卖比亚迪的机器人。”

事实上，比亚迪早在2022年就成立了

具身智能

研究团队，项目内部代号为“尧舜禹”，由

第十五事业部

主导推进，比外界认知早得多。到目前，核心研发团队已超4000 人，博士人才占比超30%，成员来自国内外顶尖机器人强校及专业研究院所。比亚迪研发具身智能的模式跟汽车一样，核心零部件全部自研模式。伺服电机、

减速

器

等核心部件自研率超80%，成本较外购降低约40%，

刀片电池

、

域控制器

等造车技术与机器人通用率超60%。‌‌‌

作为整车企业，比亚迪做具身智能具有很多企业没有的独特优势。比亚迪自有数十座整车工厂、百万级制造工位，自身就是最大采购方，不用像初创机器人企业四处开拓客户，落地验证成本极低。

据了解，比亚迪2025年内部已部署约2000台，2026年目标扩至2万台，承担搬运、贴标、装配、巡检等任务。另外，比亚迪全球范围内大量的4S门店也是不久重点‌，可以承担导购、接待、产品讲解等服务，优先解决欧洲等海外门店招工难、多语言服务成本高的痛点。

目前，国内几乎所有车企都在布局具身智能，理想汽车、小鹏汽车更为激进，甚至将自身定位从车企转变为物理AI/具身智能企业。就在五月初，吉利发布全球技术精英计划，计划五年内招募万名工程师。而这其中就暗含吉利正在跨界杀向最火的“具身智能”赛道的信号！

在传统车企当中，出来比亚迪、吉利，奇瑞汽车的墨甲机器人墨茵Mornine M1（人形）已规模化商用，在海外4S店当导购员，目前已完成数百台交付。广汽集团的GoMate Mini人形机器人，长安的“小安”人形机器人，以及一汽、东风、上汽都有布局。

为什么车企热衷于具身智能/人形机器人，除了具身智能代表着下一代智能终端的技术制高点，还有就是车企具备得天独厚的优势。现在的智能汽车和人形机器人，在技术底层上几乎都是通用的，软件算法直接平移，硬件供应链无缝衔接。智能驾驶更是被称为具身智能第一个规模化落地的应用场景，未来车企的竞争，除了智能驾驶的竞争，可能就是在具身智能方面的竞争了！