图片来源：奇瑞捷豹路虎神行者8发布会

早在2025年4月，伟世通就开始与高通联合开发基于8397的座舱域控制器，首个客户就是神行者8，未来奇瑞的高端车型也会采用基于8397的座舱域控制器。高通8397与8797在物理die上是同一块芯片，以不同软件SDK划分为不同的型号。

神行者8是奇瑞与捷豹路虎合资成立的独立新能源品牌FREELANDER的首款量产车，不是传统路虎车型，而是全新品牌下的产品。该品牌于2026年3月北京车展发布。设计语言延续经典FREELANDER元素，动力由奇瑞提供1.5L增程器，智驾则全系搭载华为896线激光雷达和乾崑ADS V4.1系统。

神行者8对标理想L8/L9，轴距达3040毫米。

座舱配置目前未完全公开，大致类似阿维塔的带鱼屏，估计有3-4块屏幕构成，中控屏大约是3K分辨率，17英寸。

图片来源：闲鱼，文字部分为笔者加注

和国内理想、零跑等厂家尽力节约成本不同，神行者8不仅主芯片用料奢侈，辅助芯片也颇为奢侈和先进，神行者8有三个第一：第一批使用高通8397的全球车型，第一个使用最先进的MCU即英飞凌的TC4X系列，第一个使用UFS4.0做存储。同时大部分芯片都是最先进的，包括蓝牙模块、视频HUB、以太网交换机，比国内新兴造车厂家还要先进，这点非常难得。

QAM8397的强大性能已无需再次介绍，估计神行者的QAM8397内部的LPDDR5X容量是24-36GB之间，电源管理芯片有9片，围绕着QAM8397。

英飞凌是全球第一大汽车MCU厂家，市场占有率高达36%，汽车MCU市场的集中度很高，前5名市场占有率合计92%，同时英飞凌也是全球第一大汽车功率半导体厂家。

目前量产车型基本上都是使用英飞凌的TC3X系列，以TC397最为常见，几乎垄断底盘与动力域市场。2024年6月，英飞凌正式发布TC4X系列MCU。2014年英飞凌推出第一代TC2X系列MCU，至今还有不少厂家市场，如特斯拉的线控转向，2018年英飞凌推出第二代的TC3X系列，第三代TC4X使用了比较先进的RRAM，在与台积电协助下才攻克了量产难题。

相比TC397，神行者8使用的TC4D9XP，TriCore从 v1.6.2 升级到 v1.8，频率从 300MHz 提升至500MHz，最高支持 6 对锁步核同时运行，算力已逼近低端 SoC，例如 TC4Dx 系列算力可达 8000 DMIPS（双核 A53 算力 7360 DMIPS）；新增两级 MPU，引入虚拟化功能；容量上最高支持 25MB NVM，比TC397的16MB高出不少，基于 TC3xx 的 A\B SWAP 机制进行迭代优化，真正实现了零停机升级；SRAM由6.9MB增加到10.8MB.

英飞凌MCU主要集中在动力、底盘和ADAS领域，TC4X则加大进攻座舱领域的力度，TC4X系列MCU加大了虚拟机资源，应对座舱领域需求，TC4X的每个核有三套独立硬件资源 HRHV 、HRA 、HRB，可支持最大 8 个 VM（虚拟机），其中 VM0 运行 hypervisor，VM1 运行实时虚拟机，VM2-7 运行其他 VM。EB 与英飞凌联合开发基于AURIX TC4x 的 AutoCore OS 和 EB tresos Embedded Hypervisor，支持 OEM 和 Tier 1 更轻松地开发和部署基于  AUTOSAR Classic 标准的汽车 E/E 架构。

TC4X系列MCU添加了并行处理单元 PPU ( Parallel Processing Unit) ，用于实现数据处理需求大或执行时间要求快的模型，例如信号滤波、算法处理、模型预测控制等。标量处理单元里包含了一颗 32bit 标量核，它支持双精度浮点运算，用于执行大量标量运算；向量 DSP 处理单元，位宽 128~256bit ，支持 SIMD (单指令多数据)指令，支持浮点向量运算、专用信号处理，提高计算效率。

除了智驾方面（主要是超声波雷达与毫米波雷达信号处理）应用，PPU 也可应用在电机矢量控制上，在算法上坐标变换使用三角函数、观测器迭代、锁相环鉴相等等操作是非常消耗 MCU 的计算资源，PPU 中的 Vector DSP 单元可以有效加速实时观测计算，从而帮助 Tricore 提高运行效率。

MathWorks 在官方提供了基于 TC4x 的 Tricore 与 PPU 通信的模型、基于 PPU 的电机矢量控制模型等；PPU 还可用于基于 AI 的电池诊断，包括镀锂层检测，电池健康状态(SoH)和老化轨迹预测，剩余使用寿命（RUL）预测等等。

图片来源：英飞凌

TC4X考虑到了先进域控制器和网关的需求，增加了DRE、CRE模块等用于CAN2ETH 、CAN2CAN 等数据路由硬件加速功能。TC4x 支持 5 个 CAN 模块，每个 CAN 支持 4 个节点，总计 20 个 CAN Channel。

在每个 CAN 模块内部有一个 CRE (CAN Routing Engine) ， 用户只需要配置相应的路由表（寄存器），即可实现模块内部节点间的CAN路由，DRE：用于 CAN 和 Ethernet 的相互路由，和 CRE 完成 CAN 帧到不同 CAN 模块的路由。DRE 最重要功能就是把 CAN 帧路由给 Ethernet 帧。TC4X集成的千兆以太网（GETH）模块，支持两个10M、100M、1G、2.5G、5G速率全双工模式的以太网端口，支持TSN的802.1Qav、802.1AS、802.1Qbu、802.1Qbv。

神行者8的TC4D9XP应该具备网关作用。

神行者8的UFS不同寻常，采用了比较少见的铠侠的UFS，并且是目前最先进的UFS4.0标准，目前其他厂家使用的是美光的SH023或SH021，都是UFS3.1。UFS 4.0 闪存标准单通道带宽最高可达 23.2Gbps（约为 2.9GB/s），实测连续读取速度约在 4200MB/s 左右，连续写入速度约在 2800MB/s 至 4000MB/s 之间。其整体读写性是上一代 UFS 3.1 的两倍，且功耗效率提升约 45%。神行者8的UFS是THGJFJT0T25BAB8，容量128GB，最高速率4640MB/s。

PS8651V 是谱瑞科技（Parade Technologies）推出的一款车用级 DP 2.1a/HBR3 1:2 MST（多串流传输）集线器控制器。它专为需要扩充 DP/eDP 端口的汽车信息娱乐系统、周边配件及视频显示产品设计，通道链路速率最高可达 HBR3（8.1Gbps），最多支持 4 通道传输。

简单说，它把主芯片输出的一路eDP信号，“一变多”了。但这绝不是简单的复制粘贴，而是一次智能的再分配。主芯片只需处理好图像渲染和合成，输出一路高带宽的“数据流”，剩下的路由和配送工作就交给PS8651V。它把这股数据流精准、稳定地“拆”成好几路，分别送给下游不同的串行器，最终驱动不同的屏幕。一路负担重的要服务仪表和HUD这两个高实时性要求的屏；另一路则可以负责语音助手、控制屏等对实时性要求不同的单元。这样一来，主芯片的输出瓶颈被巧妙化解，屏幕的扩展能力得到了数量级的提升。可以更灵活地规划屏幕布局，后期要增加或升级某块屏在架构层面的改动会小很多。这对越来越强调迭代速度的智能汽车来说太重要了。简化了布线，作为专业中继，会对信号进行重整和增强，确保传到每块屏幕时，依然是清晰、完整的数字信号。

MAX96789 是加串行，支持3K (2880x1080/60Hz)，支持MST分流，估计是支持中控和HUD。i1568-sp是北京百瑞互联的模块，核心芯片是高通的QCA6688，是蓝牙和WiFI模块，神行者用了两个，应该一个对应前排，一个对应后排。

图片来源：闲鱼，文字部分为笔者加注

背面的芯片颇多，和国内设计大不相同，伟世通的双面设计难度更高，背面还有一个蓝牙模块即i1647e-s，与普通的蓝牙模块不同，这个蓝牙模块内部包含了NXP的KW47小型MCU，内部包括了两个CAN/CANFD端口，应该是做蓝牙钥匙的。

背面最大的芯片是恩智浦（NXP）的SAF4000EL。  SAF4000EL 是NXP推出的一款高度集成的软件定义多标准无线电处理器（Software Defined Radio Processor），专门用于处理全球范围内的广播音频标准。覆盖全球所有主要的广播音频标准，包括 AM/FM、DAB/DAB  和 HD Radio 等。

• 集成度高：单芯片解决方案，集成了软件定义的无线电架构和音频 DSP（数字信号处理器），减少了外部组件的需求。 

• 架构：采用高度可编程的软件无线电概念，可通过固件更新支持未来的标准或功能改进。由此看出，这款车型是考虑到全球销售的。

  
  

  与SAF4000EL比较近的还有一颗收音芯片TEF3200HN，这是对应DAB收音的。 

背面主要是解串行和加串行芯片，还有为8397的QSPI Nor Flash。解串行主要是360环视、DMS监测、OMS生物探测、TOF手势识别。加串行主要是远端3-4屏。

神行者8的座舱域控制器，是截至目前最先进的座舱域控制器。