近日，法国达飞轮船（CMA CGM）发布最新运价通知，宣布自2026年6月1日起，下调地中海、黑海及亚得里亚海至远东地区的海运费率。

西地中海至远东大降价

根据达飞公布的费率标准：

其中，西地中海至远东航线无论20英尺箱还是40英尺箱，均执行145美元/柜的统一运价。

该价格水平刷新近期市场低位，也远低于多数同类航线报价。

回程运价仅为去程运价的约4%

根据上海航运交易所5月30日公布的上海出口集装箱运价指数（SCFI），上海至地中海航线运价约为3750美元/FEU。

以达飞最新报价测算，西地中海至远东回程运价仅相当于去程运价的约3.9%。

业内人士指出，亚欧贸易长期存在明显的单边货流特征。亚洲出口至欧洲货量远高于欧洲出口亚洲货量，导致回程航线长期面临货源不足问题。

空箱回流需求或是重要原因

市场分析认为，本轮大幅降价的重要原因之一，是船公司需要尽快将大量空箱调回亚洲。

当前亚洲多个出口市场需求旺盛，美线、欧洲线、中东线均出现不同程度的舱位紧张及运价上涨。

对于班轮公司而言，将空箱快速调回远东市场，有助于保障后续出口旺季的用箱需求。

因此，相比空箱调运成本，船公司更倾向于通过超低价格吸引部分回程货源，实现“有货总比空箱回运更划算”。

与当前出口市场形成鲜明反差

值得关注的是，达飞此次大幅降价，恰逢全球主要出口航线运价持续上涨。

近期市场数据显示：

在出口市场普遍涨价背景下，地中海回程航线出现超低运价，进一步凸显当前全球集装箱贸易流向的不平衡。

全球集运市场分化加剧

业内人士表示，目前全球集运市场呈现明显结构性分化。

一方面，亚洲出口市场受补库存、关税政策变化以及传统旺季提前启动等因素影响，需求快速增长。

另一方面，欧洲及部分地区回程货源不足的问题依然存在，导致部分返程航线运价长期处于低位。

这种“去程高价、回程低价”的现象，已成为当前全球班轮运输市场的重要特征之一。

行业观察

从市场逻辑来看，本轮超低运价并不意味着整体航运市场进入下行周期，而更多反映的是全球贸易流向失衡以及空箱调度压力。

对于货主和物流企业而言，在关注出口市场运价上涨的同时，也应关注返程市场出现的阶段性低价机会，合理优化进出口物流成本结构。

来源：维运网

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