此次补贴潮的出现与2026年购置税政策调整密切相关。根据财政部、税务总局、工信部联合发布的公告，2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策从“免征”调整为“减半征收”。消费者购买新能源汽车需要支付5%的购置税，最高减税额不超过1.5万元。这意味着消费者购买发票价33.9万元以上的新能源汽车，需缴纳的购置税将超过1.5万元。政策变化使部分车型的购车成本显着上升，车企通过此次补贴主动应对市场变化。中国汽车工业协会数据显示，2025年10月新能源汽车渗透率首次突破50%，市场正处于快速增长期。车企希望通过开年补贴抢占市场份额，为全年销售奠定基础。

回顾2025年底，理想、蔚来、小米等超过20家车企已推出“购置税兜底”政策，为年底前锁单的消费者补足税差。但2026年元旦的这波补贴潮，其覆盖范围更广、力度更大。行业专家指出，随着政策驱动减弱，车企将更加依赖产品力、服务体验和成本控制能力。这场开年补贴大战，只是2026年汽车市场竞争加剧的序幕。

此外，12月30日，国家发展改革委 财政部正式发布关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知，明确2026年“国补”政策继续。汽车补贴标准发生变化：在保持补贴上限不变的基础上，将定额补贴调整为按车价比例进行补贴。具体而言，汽车报废更新方面，购买新能源乘用车补贴车价的12%（最高不超过2万元）、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的10%（最高不超过1.5万元）。汽车置换更新方面，购买新能源乘用车补贴车价的8%（最高不超过1.5万元）、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的6%（最高不超过1.3万元）。

次补贴潮将价格战升级为“税费战”。车企不仅承担本应由消费者支付的购置税，还叠加各种优惠措施，显示出强烈的市场争夺意图。行业专家预测，头部车企如比亚迪可能推出更大力度的“核弹级”补贴政策，进一步加速行业洗牌。这场由五菱点燃的“免税潮”，可能重塑2026年车市竞争格局。