当前，一谈到重卡，绕不开的一个话题就是电卡。新能源重卡在2025年可谓高歌猛进，从2024年的8.2万辆直线跃升到2025年的20万辆以上，简直称得上是商用车这条街上“最靓的那个仔”。有业内人士直呼，“这简直太疯狂了！”

根据第一商用车网掌握的数据，2025年12月，交强险口径的新能源重卡月度终端销量超过了4.5万辆，同比增长198%，国内月度渗透率超过50%。达到53.9%！超过4.5万辆，这个如此之高甚至“反常”的销量水平，已经不仅仅是用“刷新纪录”就足以形容的。如果一定要给12月份打上“标签”的话，至少有几个词十分适合：前无古人、短期内后无来者、非理性购买、严重透支……

首先是“前无古人”、短期内“后无来者”。在2025国四营运货车以旧换新政策2025年12月31日截止以及新能源汽车购置税2026年1月1日起减免变减半政策的“双重”推动下，新能源重卡行业的月销量首次突破3万辆，而且是一次性越过了3万辆，直接跃升到了4万辆级别，这在各个月份的销量中都可谓是一骑绝尘，远远超过上一个纪录（2025年11月的2.8万辆）。笔者预计这个销量水平至少会保持到2027年初甚至2027年上半年都“无人”可以超越。

客观地看，2025年12月份新能源重卡4.53万辆的销量并非完全是市场的真实需求，而是两大政策“叠加”所带来的提前购买效应。第一商用车网分析认为，这种“反常”现象，很大程度上属于非理性消费，且严重透支了2026年新能源重卡市场需求，2026年甚至更长时间恐怕也难以突破2025年12月4.53万辆的销量水平。另外，12月份部分地区还出现了车辆未生产出来、以车辆合格证提前上牌的“抢装”现象，这部分数量预计多达数千辆。

其次，月度渗透率超过50%，同样是“无人能及”。2025年12月份，国内重卡的电动化率达到53.9%，月度渗透率再度创造了新纪录，而且同样是跟上一个渗透率纪录（2025年11月的36.45%）拉开了很大差距。笔者预计这个月度渗透率的水平至少会保持到2027年上半年。

第三，在12月份的强力助推下，2025年全年的新能源重卡超过了23万辆，达到23.1万辆，同比增长182%，相比上年的8.2万辆净增长接近15万辆之多！全年的渗透率也超过28%——达到28.9%，比上年同期的13.6%翻了一倍还不止。

第四，非理性消费行为导致了对市场的严重透支。2025年12月份销量冲高，直接透支了2026年一季度的销量，势必会对2026年一季度的新能源重卡销量带来压力。根据终端数据，2025年四季度的新能源重卡累计销量高达9.3万辆，占到 2025年新能源重卡全年销量的40%比重。这意味着，2026年一季度的新能源重卡销量环比会出现较大下降。对此，一位行业人士形容为“虚假繁荣”，并直言会大大透支2026年市场需求。尽管2025年一季度新能源重卡同期销量基数并不高——只有约3万辆，但按照这个态势，2026年一季度的新能源重卡销量能否实现同比上升都很有悬念和疑问。

而且，由于新能源重卡已经占到了重卡终端月度销量的25-30%（正常水平下），比重已经很高，因此，2025年四季度市场对2026年一季度的透支还会波及到整个重卡行业。数据显示，2025年一季度的重卡终端累计销量是15.4万辆，2026年一季度的重卡终端销量能否达到这个同期水平，还是个未知数。

走过了销量令人“瞠目结舌”的2025年，2026年上半年的电动重卡市场销量会因为透支而受到影响吗？