今年是“十四五”收官、“十五五”谋篇的关键时点。回望近五年，汽车产业风起云涌，在颠覆式变革中迅猛发展，尤其是新能源汽车实现从跟跑到领跑的跨越。面向“十五五”，中国一汽制定了更富挑战、更加振奋的发展目标：到2030年力争整车销量超500万辆，其中，红旗品牌销量超120万辆、自主品牌整体销量超200万辆、新能源汽车销量超300万辆。 

作为电池技术领域的一项重大革新，固态电池相较于传统的液体电解质锂电池，最显著的区别在于采用了固体正负极以及固体电解质。不仅颠覆了传统电池的内部结构，更在性能提升、安全性能以及循环寿命等方面展现出了巨大的潜力。

近期，多家车企陆续公布了固态电池的量产时间表。例如：特斯拉宣布将在2025年柏林工厂试点固态电池生产线；比亚迪计划于2027年前后启动全固态电池的批量示范装车应用；长安汽车、上汽集团和奇瑞汽车也表示，计划在2026年至2027年实现固态电池的量产或装车验证……

从多家车企的态度来看，2027年将是固态电池量产的关键时间节点。然而，宁德时代董事长曾毓群曾强调，固态电池离商品化还很远，如果以技术和制造成熟度作为评价体系，整个行业只到4分的水平（以1—9打分，1分为入门，9分为成熟）。不过今年曾毓群改口称，宁德时代在全固态电池的研究和产业化进度处于全球前列，2027年有望实现全固态电池小批量生产。

据机构预测，到2030年，全球固态电池出货量将达到614.1GWh，市场规模将超过2500亿元。其中，2026年行业将迎来中试线落地的高峰期；2027年有望开启小规模装车的商业化进程；最终在2030年前实现百GWh级市场规模。