刚刚，马斯克的第十二次星舰试验，也是第三代星舰的首次飞行，顺利完成！

当地时间昨天下午5点30分（北京时间今早6点30分），33台猛禽3发动机同时点火，124米高的星舰V3从全新的星港2号发射台腾空而起。

升空约7分钟后，Booster 19超重型助推器与飞船分离，尝试受控返回墨西哥湾。

但发动机没能顺利重新点火，姿态失控，最终翻滚着栽入海面，大概率在水中解体。

此后，飞船上级继续飞行，部署了22颗模拟载荷。

完成一系列机动测试后，于一小时后溅落西澳大利亚海岸附近的印度洋水域。

SpaceX官方随即宣告：溅落确认。

今天，距离上次星舰发射，已经过去整整七个月，这次还推迟了一天。

前一天尝试起飞时，发射塔机械臂上的一根液压销钉卡住了，无法缩回，只能取消。

这次，虽然助推器没能顺利返回，但飞船基本完成了此次发射的既定任务。

新飞船、新引擎，发射台也是新的

这次任务的特殊之处在于，SpaceX同时首飞了三个从未飞过的系统——

星舰V3飞船Ship 39、超重型V3助推器Booster 19，以及从零重建的星港2号发射台PAD 2。

此前，这三套系统没有任何一个系统有过实际飞行记录，凑在一起就直接上了。

也正因为如此，SpaceX在任务前明确表示不会尝试用发射塔回收助推器。

毕竟是首次协同，存在的变数太多，回收的事之后之后再说。

即便如此，这次飞行要验证的东西依然不少。

热防护是重点之一。

以往的飞行中飞船损失了大量防热瓦，马斯克承认，如果瓦片每次飞完都要大修，这枚火箭就谈不上真正可复用。

这次起飞前故意移除了一块防热瓦，专门观察缺失位置对相邻瓦片气动载荷的影响。

另有几块瓦片被涂成白色，供机载摄像头追踪。

部署的22颗模拟载荷里，最后两颗装了摄像头，弹出后在飞行中对飞船整个热防护面进行扫描并实时回传图像，目的是验证一套不需要人工逐块检查的评估方法。

飞行机动也在验证范围内。

飞船执行了考验尾部襟翼极限的姿态动作，以及一项模拟未来返回着陆轨迹的动态倾斜机动，为可复用飞行积累数据。

发射台本身也是被测试的对象。

星港2号的推进剂储场扩充了容量和泵数量，加注速度比之前快了不少。

发射塔的机械臂执行器从液压换成了机电系统，为将来更精准的捕获操作做准备。

猛禽3改了什么？

猛禽3是这次升级里变化最大的部件。

它将传感器和控制器整合进发动机内部，由发动机自身的热防护层直接覆盖，不再需要独立护罩。

这样带来的好处是，每安装一台猛禽3，整机减重约1吨，33台累计减重33吨。

另外，猛禽3的推力也有大幅提升，海平面版本从230吨升到250吨，真空版从258吨升到275吨，但单台重量却从1630公斤降到了1525公斤。

助推器的改动同样大。

栅格翼数量从四片降为三片，但单片面积扩大了50%，强度增加，新增了捕获点，安装位置整体下移以减少热分离时飞船发动机尾焰的烧蚀。

翼的轴、执行器和固定结构全部移入助推器主燃料箱内部。

连接飞船与助推器的级间段从一次性结构改为集成式热分离环，分离时飞船发动机直接对着助推器燃料箱顶盖点火，由内部压力和一层钢板承受冲击。

燃料输送管也经过重新设计，直径约等于猎鹰9号一级截面，确保33台发动机可以同时迅速启动。

飞船端，后部襟翼每片的执行器从两个缩减为一个，但内置三个电机，重量和成本同时下降，但冗余度不降反升。

飞船背风侧新增了四个锥形对接导流装置和推进剂输送接口，为未来飞船间在轨推进剂转移预留硬件。

另外，飞船还加装了低温推进剂电动再循环系统，以及专门管理长时间太空滑行期间推进剂与发动机相互作用的系统，为深空长周期任务做准备。

航电方面，两个飞行器合计约60个定制单元，每个单元把电池、逆变器和高压配电集成在一起，峰值功率约9兆瓦。

飞行器还新增了能在微重力环境下测量推进剂液位的精密射频传感器，导航系统支持全程自主飞行，50个视角的摄像头覆盖全船。

招股书递交后首飞

就在发射两天前，SpaceX提交了招股书，把星舰的账单摆到了公众面前——SpaceX在星舰项目上，已累计投入超过150亿美元。

至于成果，星舰V3预计可将多达100吨载荷送入轨道，一旦实现稳定运行，每公斤入轨成本将降至过去行业平均水平的1%甚至更低。

SpaceX同时画饼称，星舰将在2026年下半年开始执行真正的轨道任务。

IPO方面，SpaceX预计将于今年6月在纳斯达克挂牌，目标估值1.75万亿美元，计划融资750亿美元。

这次飞行，也颇具为IPO造势的意味——

这次，马斯克舞的剑是星舰V3，而即将到来的IPO，想必就是老马眼中的沛公了。