上汽大众，这次玩大了！

所有曾疯狂过的都挂了，所有牛逼过的都颓了，所有不知天高地厚的全都变沉默了……

这次轮到大众汽车祭出ERA序列，拉开架势，绝地反击。

这一次，要玩就玩把大的。

2026年才一开年，上汽大众ERA系列旗舰9X就撕下伪装，出现在工信部新车目录中。

它不仅将在大型新能源（混动增程）SUV市场中，如外科手术般精准地吸引那些更看重品质的“稳健”消费者，更是大众汽车品牌扭转其在中国新能源消费者固有认知的一把利器。

中国汽车市场突然顿悟，大众汽车底蕴依然很强，上汽大众仍是大众汽车在中国的王牌和底气。大众汽车对增程混动的野心非常真实，不是在开玩笑。

这让人想起15年前，大众集团制霸中国汽车市场的“黄金动力组合”，但现在上汽大众的“黄金超混增程”，则有过之而无不及。因此，新车被冠以大众汽车“德系满级旗舰SUV”的称号。

在上汽大众管理层看来，这是一个“不同以往的大众”的开端。确实，对大众汽车而言，要做到历久弥新，并不容易。

以大众汽车品牌有史以来最大尺寸SUV为突破口，2026年上汽大众将陆续推出8款全新车型，其中7款是新能源产品。

在《汽车K线》看来，这不论是对上汽大众本身，还是对母公司上汽集团和大众汽车集团，都将是一个巨大的利好信号。

目前大众汽车仍保持中国外资汽车品牌销量第一，上汽集团也希望今年重回中国上市车企集团销量头把交椅。

曾经中国合资车企霸主，正式进入战略反攻阶段，更确切的说是新能源领域的战略反攻。过去早期的大众ID系列现在看上去更像是投石问路。

如今，随着政策逐渐退坡和技术方向更加清晰，企业必须全力以赴，全力推动这列德系战车加速突围。

“中国汽车工业从2023、2024年大幅且无序的战略扩张态势，到战略调整后回归更加理性、稳健的发展轨道。”

上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙告诉《汽车K线》，这些迹象都是非常正面、积极的，其中一个典型表现是市场竞争重心正转向价值竞争的长期主义。

这对专注于汽车本身的大厂是一种有益的风向转变，也是为何上汽大众没有争一时之先，相反却不断打磨首款新能源旗舰SUV的重要原因。

实验室试验参数再强，也抵不过真实物理世界严酷的历练。

“研发过程中我们仍坚持多项苛刻标准，包括两次冬测、两次夏测，这是对用户在品质与可靠性方面的承诺。”正如上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强强调的，“我们绝不牺牲品质与可靠性，不会仅依赖计算机模拟，而是坚持实地检测！”

相比有些车企匆匆忙忙、连滚带爬推出新车与消费者共测，最终出现重大问题引来反噬；很明显以上汽大众为代表的传统汽车大厂这种从从容容、游刃有余的可靠保障，更让人感到心里踏实。

2026年，除了在产品层面一波接一波的凌厉攻势，更是上汽大众代表的传统汽车大厂在“汽车认知战”的战略反攻。

陶海龙认为，ID. ERA 9X核心优势并非单一参数，而是一套由百年造车体系支撑的“无短板”综合价值，承载着全面焕新品牌价值的重要使命。

所以，这款车敢直接杀入一个已经是神仙打架的成熟市场。

“ERA系列寄托着上汽大众造车人的愿望：凭借这一系列产品，进入一个崭新的时代。”傅强表示，“那将是一个我们在新能源市场依然占据舆论中央、站在市场中心位置的时代，是上汽大众实现华丽转身、完成新能源转型与营销变革的时代。”

全新的设计语言、最新的智能辅助驾驶系统、强大的增程混动系统、超长的纯电续航……终于出现在一辆VW之上。这背后也凸显合资车企外方对中国新汽车的理解和认可到了一个新的层面。

“大众必须要用最好的发动机（机皇EA211）去做混动增程，做混动增程的王者。”如陶海龙所言，这样上汽大众才有机会和资格，后发制人。

如果说2025年对上汽大众是产品小年，是一个重要的转型过渡期，去落地一些重要项目（如上汽奥迪新能源）和体系、理念、组织文化改革，尤其是提高响应能力（GTM），目标是稳住百万辆销量基盘；那么自2026年，德系豪强战略反攻的战车，则已经启动。

“2026年上汽大众会迎来真正的产品大年，新产品发布节奏加强，二季度开始每个月都有全新产品出来。涵盖增程、插混和纯电动。”陶海龙微笑中流露着自信。

如前文提及，2026能有如此密集和规模的全新产品攻势（8款全新车型）的企业，除了吉利汽车、奇瑞汽车和比亚迪这样的头部中国上市车企，目前中国所有合资车企当中，上汽大众是独一份！

傅强坚信，2026年是上汽大众新能源转型的关键之年，也是战略反攻阶段的起点。

《汽车K线》认为，这将让上汽大众有机会重返150万辆，乃至更高的量级规模，给股东和中国消费者创造价值，为中国汽车产业拨乱反正。

2025年底，笔者在上汽大众安亭总部，亲眼见到上汽大众ID. ERA 9X，从这款产品的命名来看，意图已经非常明显。

从ID. ERA 9X开始，全面与当前主要新势力品牌如华为与赛力斯联手打造的问界M9，以及理想汽车L9，甚至腾势N系列和领克900、极氪9X等产品，来一场“王牌对王牌”的硬核对垒。

尤其对于问界和理想汽车这些新势力，在融合当前市场先进的驾驶辅助系统，同时标配新势力最拿手的三件套——冰箱、彩电、大沙发后，百年传统车企的品质可靠和耐久性，是新势力所不具备的。

不仅如此，正如“ERA”的英文释义：时代，上汽大众意图通过ERA序列一众产品，让中国消费者重新认识一个更加进取、贴心、可靠的新能源时代的大众汽车。

傅强认为，“能够打败大众的唯有大众”。这款新车汇聚全球资源与中国速度，虽稍晚面世（2026年4月上市），但我们充分发挥后发优势，致力于打造一款长板突出、没有短板的产品。

从另一个维度来讲，这标志着上汽大众以体系力切入价值竞争新阶段。

上汽大众也需要证明，在合资2.0时代，这家40多年历史的老牌合资车企的新能源产品依然具备强大竞争力。

“我们始终强调，必须留在牌桌上——这是前提。而今，上汽大众依然是牌桌上的主角。”陶海龙指出，可要在中国市场持续发展，留在牌桌上至关重要，未来3至5年极为关键。

根据上汽集团公告，2025年上汽大众批售销量为102.4万辆，但其零售销量达106万辆。

这组数据表明，上汽大众正在有意为战略反攻调整产品结构和渠道进行最后的准备。

“不压库、回归商业本质、稳定价格等措施，都是为2026年所做的铺垫。”陶海龙告诉《汽车K线》，对相关方利益进行全面梳理。

此前上汽大众提出2025年要净增100家经销商，实际新增“新鲜血液”经销商却达176家。

同时，由于上汽大众有市场竞争力的产品将在今年鱼贯而出，经销商跟随度明显提升，增强了渠道信心，这些都是体系层面的积极变化。

超过1000家经销商向心力的凝聚，为该公司后续发展奠定了坚实基础。

引人注意的是，虽然陶海龙和傅强均强调上汽大众推出ERA序列标志着企业战略防守和相持阶段进入尾声，同步发起战略反攻，但他们也提到，关于燃油车与新能源车的战略布局，上汽大众规划是清晰的。

“我们持续投入燃油车领域，会引入先进动力总成进行升级；对于传统燃油车，我们目前仍按照35%市场份额规划进行投入，车型组合会有所调整，但新产品将持续推出。在新能源车方面，我们同步研发插电混动系统并推动技术迭代。”

2025年，大众品牌仍保持燃油车单一品牌第一，也将会对EA888持续开发，Pro系列全面实现“油电同智”。

根据中国汽车工业协会和乘联会数据，去年中国汽车产销突破3500万辆，其中乘用车产销达3000万辆，燃油车市场份额占比仍超过45%，随着补贴减免政策退坡和消费者更加理性务实，有战略定力的汽车公司仍然坚持两条腿走路。

这也对上汽大众构成长远利好。

Views of Autoskline：

当合资公司中方拿到产品定义权后，上汽大众开启了一个新时代。

首款完全基于中国市场需求“从0到1”开发的大众车型，标志着合资2.0深度本土化进程加深。如今不论是大众，还是丰田等车企，都在改变以往“海外设计、中国适配”的模式。

与此同时，当中国汽车市场从价格和营销竞争的配置内卷转向价值竞争时，外资车企强调的安全冗余、可靠品质和稳定渠道构成了差异化的“信任资产”，才是中国消费者更看重的。

毕竟昙花一现的表演，不长久。