2026北京车展上，博世以“AI驱动智能出行”为核心，集中展示智能驾驶、线控底盘、智能座舱、能源管理等全域软硬件成果，全面发力高阶自动驾驶、线控技术量产与下一代电气架构。

据博世透露，2025年其智能出行集团在华销售额达1223亿元，同比增长4.9%，约70%收入来自中国本土主机厂。在软件定义汽车与AI深度赋能的行业趋势下，博世正以硬件、软件、跨域融合能力，推动汽车从出行工具向智能伙伴进化，以全球技术 本土适配双路径，深度绑定中国汽车智能化与全球化进程。

L3自动驾驶进入落地窗口期，全域安全筑牢技术底线

中国L2级辅助驾驶渗透率已超三分之二，行业正加速向L3级有条件自动驾驶迈进，随着法规逐步完善，L3规模化落地进入关键窗口期。凭借整车全域技术能力，博世成为国内少数具备完整L3系统方案与官方测试资质的企业。博世面向中国市场开发的L3方案最高支持120公里/小时，可在高速及城市快速路实现自主变道与导航变道，在特定运行设计域内实现“解放双手双眼”，这套方案以跨域深度融合为核心，构建覆盖感知、计算、通信、供电、制动、转向的整车级冗余体系，全面满足车规级安全与可靠性要求。

博世已获得无锡高快速路自动驾驶测试牌照，正式进入真实道路验证阶段，为量产落地扫清重要障碍。博世智能出行集团中国区总裁王伟良表示，L3是自动驾驶不可逾越的阶段，人机共驾是必要过渡，安全是技术推进的第一底线。在行业普遍追求快速落地的背景下，博世坚持以系统成熟度为先，不盲目堆砌场景与参数，以整车级安全设计保障用户体验，这也成为其区别于多数供应商的核心竞争力。

针对安全与成本平衡这一行业难题，博世采用软件异构冗余 传感器全冗余设计，两路冗余系统架构不同，从根源避免同步失效，在极端工况下仍可稳定运行。同时，博世通过L2  软件复用、核心硬件自研、驱动与制动系统互为冗余等方式，在保障安全的前提下有效控制成本增量。王伟良指出，L3的成本可控区间，需要在法规要求、用户体验与产业链深度协同之间找到平衡，只有整车厂与供应商紧密合作，才能将成本控制在市场可接受范围。

博世还推出跨域安全功能自动紧急避让AES，进一步完善高阶智驾安全体系。该功能可毫秒级识别风险、计算最优路径，并协同车辆运动智控系统完成避障，即便在冬季低附着路面也能稳定执行，目前已搭载中国自主品牌车型量产。从L2  到L3，博世已在全球斩获20多个高阶智驾项目，针对中国复杂路况开发的NOA系统，助力奇瑞星途星纪元在赛事中四城夺冠，项目从概念到量产仅7个月，刷新行业迭代速度。

线控底盘迎量产大年，双线并行补齐自动驾驶执行短板

随着智能驾驶向高阶迈进，作为软件定义汽车核心执行层的线控底盘，在2026年迎来博世量产落地关键期，线控制动与线控转向同步推进，全面补齐自动驾驶执行短板。线控技术将机械动作转为电子信号传输，实现毫秒级响应与精准执行，是域集中架构与高阶智驾的必备基础，刚需属性持续凸显。

在线控制动领域，博世布局液压与全干式两条成熟路径，兼顾车企成本需求与架构设计。液压线控制动BWA ESP®基于成熟量产组件，可靠性高、成本友好，已获国内头部Robotaxi车型定点，适合快速规模化上车。全干式电子机械制动EMB采用四轮独立执行、中央冗余控制，取消液压回路，响应更快、冗余更强，已完成冬季极端工况测试，将于2026年在中国本土量产，面向高端车型与高阶智驾平台提供更优方案。

博世集团董事会成员马库斯・海恩表示，双线控技术路径可满足主机厂不同需求，博世也是国内少数同时具备两条路线量产能力的供应商。2026年7月线控底盘新国标将正式实施，无机械连接全线控底盘合法化，市场空间全面打开，博世量产节奏与政策放开高度同步，有望抢占先机。新国标落地后，线控底盘装车量将快速提升，博世双路线布局可覆盖不同细分市场，进一步巩固头部地位。

在线控转向领域，博世华域线控转向系统将于2026年年内搭载智己、小鹏最新车型量产，已与多家主机厂达成合作。相比传统机械转向，线控转向可灵活调整传动比，大幅提升泊车与窄路通行便利性。系统采用全链路冗余设计，单点失效仍可稳定工作，并与车辆运动智控系统、制动系统深度协同形成第三重冗余保障，显著提升极端场景安全性，配合线控制动实现整车稳定控制，形成智驾、制动、转向协同的完整系统能力。

AI座舱与48V架构同步发力，本土协同抢占下一代架构风口

在智能驾驶与线控底盘持续突破的同时，AI大模型推动智能座舱从被动交互走向主动服务，下一代电子电气架构对供电能力的更高需求，也让48V整车系统成为行业新风口。博世在两大领域同步发力，既升级座舱体验，也联手本土车企抢占底层架构先机，为下一代智能汽车筑牢基础。

博世本土研发的新一代AI座舱，通过端侧多模态融合，精准识别模糊需求与差异化指令，实现全时免唤醒、主动服务。例如主驾说“有点闷”、副驾说“有点冷”，系统无需唤醒词即可自动分区调温，兼顾不同乘客需求。这套系统融合舱内外视觉感知与车辆SOA服务，标志着座舱从交互界面升级为理解用户、协同整车、主动服务的智能中枢，与博世“AI驱动智能出行”的理念高度契合。

算力平台方面，博世是行业内同时量产支持高通SA8397、联发科CX-1两款旗舰AI座舱芯片的供应商，具备全面的平台适配能力。基于联发科CX-1的平台预计2026年第四季度量产，可满足不同车企、不同车型的算力需求。博世正稳步推进舱驾一体方案，未来将与智能底盘跨域协同，车辆可根据路况与偏好自动切换驾驶模式，实现场景化驾乘。王伟良坦言，舱驾一体因安全等级差异存在技术挑战，但博世仍坚守降本30%目标，审慎推进集成落地。

随着智能汽车算力与用电需求激增，传统12V电网难以支撑，48V低压电网成为行业主流方向，预计2030年在中国主流智能电动车广泛应用。本届车展，博世宣布与奇瑞深化战略合作，联合开发48V整车系统解决方案并推动在华量产。相比12V系统，48V在成本可控前提下大幅提升供电能力，实现更高效率、更低能耗与更优轻量化，同时为制动、转向、智驾计算提供独立冗余供电路径，主电源异常时备用电源可无缝接管，进一步提升整车安全。

博世已构建覆盖芯片、核心部件、系统方案到整车集成的48V全栈能力，通过仿真与能量管理软件精准调配能耗，保障复杂工况下的可靠性。48V架构不仅满足当下用电需求，更为高阶智驾、座舱与底盘功能预留升级空间，是面向长期的底层架构升级。与奇瑞的合作，让博世快速推进48V系统量产上车，助力中国车企在下一代电气架构竞争中占据优势，也为自身打开电气化增长新空间。

中国不仅是博世全球最大汽车市场，更是核心创新策源地。2025年博世智能出行在华70%收入来自本土主机厂，同时助力近300款中国品牌车型出海，电桥等中国首发技术反向输出全球。面对行业整合周期到来，博世坚持长期主义，追求合理可持续盈利，拒绝产业链碎片化。王伟良判断，2026年起中国汽车业将进入3-5年整合期，智能化与出海成为两大主线，博世将深度参与其中。

在车企出海方面，博世凭借全球合规、本地资源、跨国协同三大优势，为中国车企提供全链条支持。马库斯・海恩强调，能将全球规模优势与本土适配深度结合的企业，将在未来竞争中领先。

从L3自动驾驶落地、线控底盘量产，到AI座舱升级、48V架构落地，博世在北京车展展现覆盖感知、决策、执行、能源的全栈实力。在AI与软件定义汽车浪潮下，这家百年零部件巨头以跨域创新、本土深耕、全球协同站稳核心供应链位置。随着高阶智驾、线控底盘、48V系统加速上车，博世将持续推动中国汽车智能化、电气化转型，成为中国车企走向全球的可靠伙伴。