航运界网消息，中东地区军事冲突继续保持停火的局面，但未来局势仍然面临较大的不确定性。本周，中国出口集装箱运输市场总体稳定，多数航线运价小幅回落，综合指数小幅下跌。

具体而言，截至4月24日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为1875.26点，较上期跌0.6%。

其中，欧洲航线，运输需求基本稳定，市场运价小幅下跌。4月24日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1497美元/TEU，较上期下跌0.3%。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为2420美元/TEU，下跌2.9%。

北美航线，运输需求总体平稳，即期市场订舱价格小幅回落。4月24日，上海-美西运价下跌1.0%，至2586美元/FEU；上海-美东航线运价下跌0.9%，至3570美元/FEU；两者价差984美元。

波斯湾航线，中东地区延续停火的局面，地缘紧张局势趋于缓和，但未来霍尔木兹海峡的运输仍然面临较大的不确定性，市场运价继续下行。4月24日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为3951美元/TEU，较上期下跌2.0%。

截至4月23日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）下跌1%至2232美元/FEU。

其中上海-洛杉矶航线即期运价上涨4%，为2934美元/FEU；上海-纽约即期运价稳定在3562美元/FEU。

上海-鹿特丹运价下跌4%至2147美元/FEU，上海-热那亚运价下跌8%，至3071美元/FEU。

集运租船市场成交持续“低迷”

VHBS分析师指出，由于可供租用船舶缺乏，集运租船市场继续“低迷”。

New Contex数据显示，整体情绪可被描述为“黄色”，与前一周相比，几乎所有细分市场都被评估为稳定。

VHBS分析师指出，总体而言，地缘政治导致的不确定性普遍存在，但市场仍然具有弹性，甚至在某些细分市场出现了上涨的趋势。

VHBS分析师总结称，特别需要强调的是，持续缺乏可供租用船舶是导致市场成交低迷的关键因素。展望未来，预计未来几周市场将保持类似的模式。

美伊海上对峙，特朗普“先眨眼”？

美国和以色列2月28日对伊朗发动军事打击后，伊朗以封锁霍尔木兹海峡作为反制。美国自4月13日起对往来伊朗港口的船只实施封锁。伊朗方面表示，美国封锁伊朗港口是战争行为，违反停火协议。

美军中央司令部23日称，美军或在中东海域形成“布什”号、“林肯”号和“福特”号三航母部署。

伊朗司法总监埃杰伊同日则称，“美国不敢靠近霍尔木兹海峡”，伊朗伊斯兰革命卫队的攻击艇“蜂群”正严阵以待，随时可以发起“饱和式”攻击。

美伊谁能坚持更久

伊朗近日明确表示，与美国重返谈判桌的前提是美方解除对伊海上封锁。

美国有线电视新闻网报道说，越来越多迹象显示，伊朗可能会是美伊之间“能够承受痛苦更久”的一方。

美国媒体认为，一种可能的解决办法是，美国以解除对伊海上封锁，换取伊朗重开霍尔木兹海峡，这之后双方重返谈判桌。

特朗普“先眨眼”？

分析人士表示，当施压未能产生效果时，特朗普政府的本能反应是进一步加大压力。但在德黑兰看来，这种升级并非实力的体现，反而证明自身战略正在奏效，因为这意味着美国正变得越来越不耐烦，甚至陷入慌乱。

《纽约时报》认为，特朗普在频频威胁后选择延长停火，很可能会证实伊朗方面的想法，也就是伊朗承受战争代价的决心，比美国更为坚定。

中东冲突影响将持续至2027年

当地时间24日，赫伯罗特发言人表示，赫伯罗特旗下1艘集装箱船已通过霍尔木兹海峡，但未透露通过时间和具体情况。

此前，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen曾披露，有6艘船被困在波斯湾。

在伊朗和美国在霍尔木兹海峡博弈中开始对等扣押货船后，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，“现在，我认为每个人都回到了观望模式。”

他指出，“我们仍有几艘船滞留在波斯湾。目前，找不到任何解决问题的办法。”

他表示，“当然，这需要等待机会，在窗口打开时才可能会摆脱困境。”

Vespucci Maritime分析师Lars Jensen预测，即使前景最乐观，也需要几年时间才能恢复集装箱运输和全球供应链的正常状态。

Lars Jensen指出，“在最好的情况下，这可能会在几周内得到解决，但即便如此，也需要许多个月的时间才能使供应链重回正轨。我完全同意，这是一个将延续到2027年的问题。”

在最坏的情况下，他估计中东冲突可能达到与1967年6月至1975年6月苏伊士运河关闭相同的规模。

Lars Jensen倾向于认为，在伊朗和美国最近几天对等扣押货船之后，这场危机不会很快得到解决。

他表示，“我只能把这看作是局势的升级，看不到立即的解决方案。”