宁德时代加速上新。

4月21日晚，宁德时代举办超级科技日新品发布会，正式发布第三代神行超充电池、第三代麒麟电池、麒麟凝聚态电池、第二代骁遥超级增·混电池、钠新电池，以及超换一体全场景补能网络计划。

按照官方说法，其第三代神行超充电池常温环境下满电仅6分钟；第三代麒麟电池能量密度达280Wh/kg，可实现1000公里续航；麒麟凝聚态电池可将续航提升至1500公里；第二代骁遥超级增·混电池纯电续航达600公里；钠新电池则将推动钠离子材料体系从技术突破走向规模化量产。 

同场，对于如何看待技术和创新，宁德时代董事长曾毓群公开喊话，不迷信“新“，不迷信“大”，不迷信“热”，而是对问题保持诚实，对规律心怀敬畏，对结果严谨验证。“脱离客观规律谈颠覆，本质上都是对代价的假装看不见。”

这场发布会召开后，迅速引发行业、资本高度关注，以及舆论热议，当然，也伴有疑问。诸如号称满电6分钟的第三代神行超充电池到底何时能落地？超充会否伤害电池？换电与超充谁才是最优解？若租电池消费者与谁签约？

对此，蓝鲸汽车记者等4月22日与宁德时代首席技术官高焕、宁德时代市场部总经理罗坚，宁德时代换电业务总经理、时代电服、时代骐骥CEO杨峻等多名高管进行交流，尝试解开这些谜题。

一、第三代神行超充电池何时落地？

对于第三代神行超充电池的落地时间，高焕透露，目前相对明确的消息是预计在今年Q4，“当然我们作为供应商，主要还是要去配合主机厂。”

被问及消费者是否要等待搭载该新电池技术的车型上市，现有搭载诸如5C超充倍率的车型是否还有购买的必要时，高焕认为，还是根据个人的用车需求，不急可以等，或者说想什么时候买车，这个取决于自己的决定。其透露，像5C超充倍率等电池会很快普及到6万-10万级别车型。

据官方披露的消息，最新的第三代神行超充电池已实现等效10C、峰值15C的超充能力，10%至35%SOC仅1分钟，10%至80%SOC仅需3分44秒，10%至98%SOC仅需6分27秒；零下30℃极寒环境下，20%至98% SOC约9分钟。

作为参考，今年3月，比亚迪正式发布二代刀片电池及闪充技术，宣称从10%到70%只用5分钟就能充好；从10%到97%，只用9分钟就能充饱；零下30度，从20%到97%，只比常温多3分钟。

二、超充到底伤不伤电池？

值得关注的是，高焕此前的一番言论也被重新翻出，用以质疑其第三代神行超充电池。

据悉，在去年3月举行的电动汽车百人会上，高焕曾称，为了超充，过多牺牲(电池)产品的可靠性、寿命、安全，甚至能量密度，这其实是不可取的。

那么，这么快的充电速度，会否伤电池?

高焕4月22日回应称，该言论是基于原理和事实，“当时发起超充赛道后认为后面会有很多跟随者，所以做了一个提醒。但这个也是从基本原理上来讲，我们要继续发展超充，必须要攻克这些相关的问题。就像之前讲到的不同化学体系，其实它在不同的性能需求的情况下，我们都是在博弈平衡往前走的。”

据介绍，其第三代神行超充电池将通过降产热、强散热、提精度三大手段，令其在消耗1000次完整循环后，电池容量保持率仍在90%以上，实现超充与长寿命的兼容与平衡。 

另据发布会信息，从电化学机理看，要实现充电倍率提升同时不损害电池寿命，核心难题不是涓流，而是温升。根据阿伦尼乌斯公式，电池温度每升高10℃，内部副反应速率约增加2倍，对寿命影响极大。

三、有了超充，换电还有存在必要吗？

杨峻认为，快从来不是换电的第一优势，其体验永远都是最好的，全部自动化的流程能够带来“比加油更好”的体验。

其次，车电分离是换电的另一个价值。在杨峻看来，车电分离跟换电是两件事情，只不过大家经常放在一起聊。车电分离本身除了初始购置成本降低外，还能解决多方面焦虑。

“大家对电池技术迭代的关注越多，你会发现其实租比买更好。因为焦虑留给第三方电池持有者就好了，为什么你要来承担焦虑。再者，电池本身的物理性能决定了它必然会衰减，虽然我们的电池做得非常优秀，衰减线很和缓，但还是会衰减，这个衰减为什么要消费者承担？”同时，租电方案之下电池可升级，“有人问出了三代，还要不要买二代？如果你是租的，根本就不用顾虑这个问题。”

另外，杨峻表示，换电还具有社会价值。“电池应该被整体回收，被再利用，这才是我们大力推动新能源的初心。”

罗坚同样指出，宁德时代坚持多化学体系、多产品路线、多业务模式，因为不同的消费者有不同的需求，“就像我们不能让磷酸铁锂和三元锂对立起来一样，同样，充电和换电也不能对立起来。”

四、消费者若选择租电，跟谁签约？

对于后续换电车型规划，杨峻指出，宁德时代此前选择从A0级、A级车切入，但随着市场的成熟和大家对换电的理解加深，合作伙伴有越来越强烈的需求。所以在此次发布会上发布800V架构的巧克力电池，也是为了支撑更大的电量，然后更高压的平台。据透露，目前某非常受欢迎的高端智能化品牌很快会加入到巧克力换电的阵营当中。

据悉，宁德时代在此次发布会上发布巧克力换电块26号电池，搭载800V高压架构，首批75度电版本，后续将推出更大电量，全面适配B至C级800V车型。由此，巧克力换电将覆盖A0至C级完整车型矩阵。

至于选择租电与谁签约，相关高管指出，主机厂和电池商都是责任主体。“这两件事情是不可能割裂的，你买车的同一时间，你必须考虑是否租一块电池，无非就是路径的问题，所以背后的服务体系、价格体系，都是统一的。但对消费者来说，不用纠结在4S店，还是在我们APP上，都可以租到电。”

五、宁德时代到底有没有建补能网络？

宁德时代认为，未来补能格局是家充、公充、换电“三分天下”，超换一体则是最佳形态。

对此，杨峻透露，宁德时代的网络建设速度一直在提速，今年年底保有量将达到4000个站，这是宁德时代升级超换一体站的基础。其并指出，今年年底补能网络将覆盖全国一至三级城市，四级城市覆盖率也会达到70%左右，“我们城市的覆盖率，一是基于用户的需求和热点，另一个是基于跟我们合作的车企，他们的用户所在的城市，所以有一些非常小的城市也会被提前提到时间表上，但是到明年年底，基本上4级城市，甚至绝大多数的县都会被全覆盖。”

另据透露，宁德时代将携手车企与能源伙伴共建“超换共享网络”，以技术共享、互联互通、共同投建为宗旨，首批合作伙伴长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽，计划到2028年底构建超过10万座共享的补能基础设施。 

六、25万元以上纯电车用磷酸铁锂电池属于变相减配？

在此次科技日发布会上，宁德时代第三代麒麟电池也备受关注，尤其高焕在介绍该电池时一句“25万元以上纯电车使用磷酸铁锂电池属于变相减配”的言论，更引发行业热议。

高焕指出，三元锂电池才是高端长续航车型的合适选择。在其看来，磷酸铁锂电池能量密度偏低，低温性能较差，想要达到相同续航就要用更大更重的电池包，会影响车辆操控和能耗表现。

而据介绍，第三代麒麟电池的电芯能量密度达280Wh/kg，在实现1000公里续航的同时标配10C超充，电池包重量控制在625kg，与市售同级别千公里续航磷酸铁锂车型相比，减重255kg，空间节省112L。

4月22日，高焕再次回应，三元锂对减重的影响是显而易见的。“我们还是坚持高质量发展，在高质量发展的情况下，像能量密度，我认为还是所有动力电池或者说能源体系非常核心的指标之一。抛开能量密度谈其他性能，还是要有一定取舍。”

被问及“25万元”这一指标是如何计算出来，高焕解释，“不能说是计算，主要是看到整个行业的一个发展。25万元现在在中国车市算是中高端车型的一个相对明显的分界线，这也涉及到我们麒麟（电池）路线的底层逻辑。”其并认为，高端大6座SUV、超跑和赛道级车型需追求高续航或轻量化，三元或许可以说是最优解。

另外，中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯在科技日活动上也阐释了不同材料体系各自的优势、边界与发展方向。他表示，磷酸铁锂当前已逐步逼近能量密度理论极限，因此更适合发展以超充为核心、实现极致平衡的技术路线；三元材料凭借高能量密度优势，始终是全球动力电池技术竞争的重要高地，这也再次说明，能量密度仍是衡量动力电池技术领先性的核心指标。

七、钠电池车型定位为何？

新能源汽车此前主要搭载锂电池，在此基础上，目前宁德时代也在持续推钠电池这一路线。官方称，钠离子电池将在高温、极寒出行场景以及储能领域展现广阔前景。 

据了解，宁德时代的钠新电池将于2026年底正式规模化量产。今年以来，宁德时代突破了钠离子电池量产的四大行业难关：极致控水、硬碳产气、铝箔粘接瓶颈、自生成负极的规模化量产。

被问及钠电的定位和落地车型时，高焕表示，钠电续航在增程车型上可以实现300公里、纯电车型500公里。“今年底到明年上半年，宁德时代计划优先在乘用车换电体系上进行打板。”此外，在储能领域也会形成一定规模的供应。

八、怎么看电池穿钉、针刺测试？

“穿钉等各种各样的测试，在我们行业里面叫滥用测试。滥用测试不是个贬义词，滥用测试是一个测试方法。但是实际上真正的安全测试，它并不等于滥用测试。”宁德时代前述高管指出。

其表示，宁德时代有义务、有责任去站出来跟所有的消费者等沟通，这些底层的东西，“并不是一个钉穿过去就一定安全，这不是同一个概念，安全测试它是非常复杂的一个体系。”