根据中国汽车动力电池产业创新联盟和乘联会数据：2025年，中国新能源汽车动力电池累计装车量达769.7 GWh，累计同比增长40.4%。其中，三元电池累计装车量144.1GWh，占总装车量18.7%，累计同比增长3.7%; 磷酸铁锂电池累计装车量625.3 GWh，占总装车量81.2%，累计同比增长52.9%。

从续驶里程（工况法，公里）来看，按2025全年新能源汽车销量统计，续驶里程低于300公里的车型销量占比45%，这个比例从2025年1月的50.6%下降到12月的43.5%；续驶里程超过400公里的车型销量占比49%，这个比例从2025年1月的44.8%增长至12月的51.4%；续驶里程超过700公里的车型销量占比7%，这个比例从2025年1月的6.3%增长到12月的9.7%。

从电池封装形式来看，CTP（Cell To Pack）仍然是主流，尽管CTC（Cell to Chassis）和CTB（Cell To Body）一体化电池技术的空间利用率和综合续航能力有很大优势，但维修成本仍然是CTP电池的2-3倍，电池供应商和主机厂更多通过提升充电倍率、推动固态电池上车等电池新技术布局，来提高新能源汽车综合续航能力。

从新能源汽车市场的发展趋势来看，充电倍率的提升是必然趋势。一方面，随着电池技术的持续进步，新能源汽车的续航里程不断提高，这使得用户对于快速充电的需求愈发迫切。另一方面，充电桩等基础设施的逐步完善，也为提高充电倍率提供了有力支持。

一般来说，超过3C及以上的充电倍率就被定义为超快充，尽管目前800V高压架构并不等同于超快充，但超快充的实现需要800V高压架构的支持，800V正在快速向60kWh~80kWh新能源车型渗透，20万元以内800V车型快速增长，并且价格会下探至15万元以下车型。

2025年4月，宁德时代发布了第二代神行超充电池，该电池充电峰值倍率12C，功率达到1.3兆瓦，磷酸铁锂LFP电池，充电5分钟，续航达到520公里(即充电1秒续航达到2.5公里)，在-10℃充电10%-80% 仅需15分钟。

2026年3月，比亚迪发布第二代刀片电池及配套闪充技术，通过“全链路离子闪通技术体系”等创新，实现从10%充至70%仅需5分钟、10%至97%仅需9分钟。

比亚迪也同时配套推出最大输出功率达1,500kW的闪充桩，并通过储能系统降低对电网的冲击，使充电效率大幅提升。到2026年底，比亚迪计划在国内建设落成2万座闪充站。其中包含18,000座“闪充站中站”和2,000座“闪充高速站”。2026年4月3日，比亚迪在业绩说明会上透露，公司第5,000座闪充站暨全国首批闪充高速站已投入运营，公司加速推进“闪充中国”战略。

截至2025年底，理想汽车约有1100个高速超充站，计划到2026年底，建成1680个高速超充站；小鹏汽车计划2026年底投入4,500个超充站；华为计划2026年底建设2,000个超充站；截止2026年2月底，吉利自建充电体系全国累计上线自建充电站2103座，其中超快充充电站1216座（充电桩5468根）。吉利近期公布了一组充电数据，搭载900V神盾金砖电池的领克10，电量从10%充到70%仅需4分22秒，10%到80%为5分32秒，10%到97%仅用时8分42秒。

2026年7月1日，被称为"史上最严电池安全标准"的GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，针对20%-80%充电时间不超过15分钟的快充电池，新国标要求在300次快充循环后进行外部短路测试，而且要求“不起火、不爆炸”，此前的2020年国标要求“起火、爆炸前5分钟提供报警信号”。

其实，对于汽车用户而言，充电时间进入到15分钟以内，再提升1分钟或者10秒钟，边际效益已经大幅度下降，极致缩短充电时间对消费者的吸引力也并不显著，大多数主机厂或供应商也都把焦点集中到动力电池创新技术上。

固态电池应用车型在2026年已开始进入路试阶段。2025年12月底，红旗首台全固态电池包成功装载于天工06车型并试制下线；2026年1月，吉利宣布全固态电池包预计2026年完成下线，并开展装车验证。

多家车企和电池企业已明确了全固态电池的量产时间：例如，广汽集团计划于2026年实现全固态电池装车，并率先搭载于昊铂车型；上汽集团计划于2026年四季度实现全固态电池量产；长安汽车计划于2026年实现全固态电池装车验证，2027年逐步推进量产；宁德时代、亿纬锂能、中创新航、蜂巢能源、孚能科技、弗迪电池等电池企业也都计划2027-2030年实现全固态电池量产。

尽管头部主机厂和电池供应商的固态电池量产时间都集中在2026-2028年，但固态电池要实现大批量装车应用，仍受到电池材料、电池工艺、工程技术、量产成本等诸多因素的影响。现在时间窗口已经打开，就看各个企业的技术稳定性、产业链协同和落地能力了。