2026年的一场地缘政治危机，形成了“蝴蝶效应”，把中国的汽车市场尤其重卡市场，也搅的天翻地覆。

柴油价格涨了2块多，油车扛不住了

事情的起因，大家都知道，美国和伊朗的战争，把全球油价推上了“涨涨涨”的行情。

公开资料显示，‌2026年2月28日美以对伊朗发动“史诗之怒”军事打击后‌，国际油价快速上涨，布伦特原油一度突破 ‌85美元/桶‌，创近6年最大单日涨幅。霍尔木兹海峡航运几近停滞，该通道承担‌全球约20%液化天然气和30%海运石油运输‌，对全球油价影响巨大，国际原油期货价格自3月8日晚开始新一周交易时突破每桶100美元，为2022年年中以来首次新高，3月9日盘中一度触及110美元。4月7–8日，美国和伊朗达成‌为期两周停火协议‌，并同意在协调下恢复霍尔木兹海峡通航，纽约轻质原油期货一度跌至91.03美元/桶‌，单日跌幅 ‌19.4%‌；布伦特原油跌至91.7美元/桶‌，跌幅 ‌16%‌。然而，由于美伊在多项停战条款上存在明显分歧，4月9日国际油价短线拉升，WTI原油期货价格涨4.30%，报98.469美元/桶，创日内新高；布伦特原油涨3.58%，报98.138美元/桶，仍远高于冲突前约 ‌70–75美元/桶‌水平。

受中东地缘政治危机和全球油价持续波动的影响，今年以来国内油价也呈现连续上调的态势。2026年3月9日24时起，国内油价实现年内最大涨幅，汽、柴油每吨分别上调695元和670元；2026年3月23日24时起，汽、柴油价格每吨分别大幅上调1160元和1115元；2026年4月7日24时起，国内汽、柴油(标准品)价格每吨实上调420元、400元，为年内第六次价格变动（五次上调，一次搁浅）。

（数据日期源于4月8日各地加油站和零米轻卡官微）

油价的上涨形成了蝴蝶效应，中国的重卡市场需求结构也随之大幅波动。经过年内五次上调，截至目前国内各地柴油加注价格普遍在8.4-8.7元/L左右，每升柴油终端价格比2026年初的时候涨了2块多——2026年1月初各地0号柴油终端价格多数在6.2-6.5元/L。能耗成本在重卡车辆运营中的成本占到30%以上，按照柴油牵引车百公里33-35L油耗来计算，4月份每辆车每百公里的油耗成本要比年初多出73-77元，一年下来至少要多出9万元以上的油耗费用（按照12万公里/年）。

重卡使用过程中的油费上涨这么多，而公路货运的运费到现在也没什么变化，有些区域的运费甚至还“稳中有降”，更勿论上升。运价不涨，车辆因为油价高企所带来的运营成本却持续快速上涨，这种两难的困境下，货车车主、车队、车老板怎么办？

“三选一”，燃气车和电动重卡全年销多少？

高油价之下，很多柴油重卡车主不堪重负，纷纷转向其他能源形式的运输车辆，有不少车队用户和个人车主甚至提前更换自己手上的油车。

“其他能源形式”车辆，主要有三种，一种是新能源重卡，另一种是天然气重卡，还有一种是甲醇重卡。甲醇重卡由于比较依赖于甲醇加注站基础设施，主要在局部地区盛行；因此，全国范围内的选择其实不多，只有电卡和气卡。

从这个角度而言，柴油价格连续大幅上涨，直接推动了电动重卡和燃气重卡的热销。而燃气重卡的受青睐程度，短期内甚至还要高于电动重卡——一季度电动重卡仍受到去年年底市场透支、国四以旧换新补贴政策未出台等因素的“掣肘”。

实际上，3月上旬的时候，国内LNG气价也跟油价一样，受地缘政治危机以及国内部分LNG工厂借机炒作等因素的影响，短期内大涨，终端加注价格一度涨至6-7元/kg。但跟油价一直上涨不一样的是，LNG气价很快就重新回落至5元/kg以下，油气价差再度拉开，LNG卡车的经济性进一步凸显，这也使得天然气重卡需求和销量持续攀升，而柴油重卡需求则相对低迷。近期，LNG车用终端加注价格有所上涨，大约在5.1-5.2元/kg左右，但油气价差仍保持在3元以上（这意味着燃气车相比柴油车每公里能节省约1元），LNG卡车的节能优势愈发明显。

今年3月份，国内重卡终端销量还未最终“出炉”，但燃气车火爆、渗透率升至30%多、月销量逼近历史最高点（2024年3月2.93万辆）已是不争事实。相比电卡，天然气重卡目前有几点优势难以替代。

首先，能跑中长途。由于电池重量大拖累整车自重过重，电动重卡跑中长途的难度仍然较大，其“亏吨”的短板使得其只能在中短途细分市场占据领先地位，在中长途尤其中长途高速场景还无法与传统燃料重卡大规模竞争（目前主要在4×2快递中途干线上有一定应用）。3月份乃至二季度，油价持续高企，国五和国六的柴油重卡车主提前换车时，一旦涉及到跑中长途高速，首选必然是燃气车。

其次，二手车残值的预期很稳定。相比电卡二手残值的不确定性，燃气重卡二手残值的预期很稳定（甚至可以说相对乐观），这一优势也让一部分跑大宗运输的用户仍然青睐天然气重卡。

总结：2026年国内销量占比正发生深刻变化

油价居高不下、油气差价大、电价稳定、油车用户加速更新车辆……2026年，在中东地缘政治危机的“蝴蝶效应”影响下，国内重卡的需求结构和销量占比正在发生深刻变化。

一方面，2026年的天然气重卡国内销量将在去年近20万辆的历史新高基础上，再度刷新纪录，同比增长10%以上，总销量有望超过22万辆，国内渗透率也将从去年的24.8%上升至29-30%左右。

另一方面，电动重卡在油电差价越来越大、电卡零碳节能优势明显、以旧换新补贴政策优先支持电动货车等一系列利好因素的推动下，将会在中短途应用场景下加速替换柴油重卡甚至燃气重卡，全年国内销量预计将从去年的23万辆进一步上涨至25万辆以上，渗透率也将从去年的28.9%上升至国内的“三分天下有其一”。

这样一来，2026年气卡和电卡的合计占比将首次上升至60%以上，同比增长了大约10个百分点，留给柴油车的份额只有不到4成。当然，柴油重卡的未来也并非一片黯淡，亚非拉美等巨大的海外市场将为中国柴油重卡提供“大展拳脚”的足够空间。