资料来源：战争研究所和美国企业研究所“关键威胁”项目；美国中央情报局；美国能源部；武装冲突地点和事件数据（ACLED）；联合海上信息中心；彭博新闻社报道

美伊战争至今，全球五分之一油气贸易被霍尔木兹海峡的战火阻断，今年3月份，纽约市场轻质原油期货月涨幅超50%，伦敦布伦特原油期货价格3月31日盘中一度突破118美元/桶，月涨幅近60%，甚至超过了1990年海湾战争时期的涨幅。‌

这一突发事件相当于给中国的能源供给战略来了一场压力测试。而作为全球最大石油进口国——中国，稳稳扛住了这场被国际能源署称为“史上最大全球能源安全威胁”的冲击。

这一切源自于中国新能源战略的实施。2014年6月13日，习近平总书记主持召开中央财经领导小组第六次会议，提出“四个革命、一个合作”能源安全新战略，为中国能源安全和发展提供了根本指引。

经过前期铺垫的新能源汽车，在此时迎来了爆发式增长。

中国在能源安全战略上的前瞻性，在这一刻显露无疑。一组数据可以说明，中国新能源汽车保有量占据全球半壁江山，2025年中国新能源乘用车市场渗透率达到53.9%‌，一年的石油量替代相当于从伊拉克进口总量，直接节省约280亿美元石油进口开支；电网级储能电池容量从2022年的28吉瓦飙升至2025年的267吉瓦，成为可再生能源消纳与能源稳定供应的“压舱石”；公路与航空运输汽柴油消费量已于2023年达到峰值，化石燃料发电占比从2022年的61%下降至57%……

从国家顶层设计到全产业链自主突围，从降低石油对外依存度到引领全球绿色能源出海，中国新能源汽车与储能电池协同发力，它已经不仅仅是一场单纯的交通革命与能源技术革新，成为守护国家能源安全、重塑全球能源格局、提升大国博弈主动权的关键力量。

01

在全球能源风暴中站稳脚跟

美以伊冲突，为全球带来的能源危机，已经体现在很多国家的经济和民生上。

据《环球时报》驻印度特约记者观察，由于正规渠道供应不足和配送延迟，印度各地黑市上的液化石油气价格被炒至正规价格的4到5倍左右。以前售价在1600到1700卢比（100卢比约合7.3元人民币）之间的商用液化石油气罐，如今在黑市上卖到了4800到5000卢比，让一些急需用气的家庭和小商户不得不支付超出正常成本数倍的价格。

巴基斯坦通过缩短工作周，关闭学校两周，并让公共部门员工居家办公来控制石油用量；泰国正在考虑推出新的纾困措施，因为飙升的油价重创了渔业等行业，船员表示许多渔船可能被迫停泊在港口。在非洲，埃塞俄比亚各地的民众需要排队数小时等待加油，而用油大户则只能获得定量供应。

作为霍尔木兹航线最大的原油进口国，中国在此轮全球能源冲击中，并未出现大面积燃料短缺、民生恐慌、工厂停产与社会停摆等状况。

中国石油董事长戴厚良在2025年全年业绩说明会上给出的一个数字，能更具体的阐述这一情况。戴厚良表示：“通过霍尔木兹海峡进口的原油、天然气，约占公司经营总量的10%左右，因此我们在油、气两大产业链，能够保持长期、较高负荷地稳定运营。”

事实上，如果根据主要进口国原油进口量按来源地划分。中国石油进口中，来自单一来源的石油占比不到20%。

资料来源：国际贸易中心根据联合国商品贸易统计数据库（UN COMTRADE）、中国海关总署、印度商业情报统计总局、韩国海关贸易发展研究院和日本财务省的统计数据计算得出、路透社新闻报道

中国能源战略的前瞻性与有效性，在这次冲突中体现得格外清晰。

用芬兰能源与清洁空气研究中心（CREA）联合创始人劳里・米利维尔塔在接受专访的话说，“这正是中国规划者几十年来所设想、所防范的场景。霍尔木兹危机以最极端的方式，证明了中国减少对海上化石燃料通道依赖的战略决策，具有无可替代的正确性。”

高盛集团在最新全球能源风险评估报告中分析了原因，中国能够平稳应对这场能源风暴，核心依靠三大支柱：一是规模庞大且持续增长的战略与商业石油储备；二是全球领先的清洁能源发电与输电基础设施；三是快速渗透的新能源汽车与电网储能体系，三者共同构筑起一道坚实的“能源安全防火墙”。

02

一张蓝图绘到底，车储协同写进长期规划

中国新能源战略不是一次侥幸的押中，而是一次规划许久的顶层设计，并在不断重申和深化布局。

以中国新能源汽车的发展为例，这是一个贯穿多份五年规划、以能源安全为核心目标、由国家顶层设计统筹推动的国家级战略工程。与此同时，储能电池作为能源系统的“稳定器”，被同步纳入战略布局，与新能源汽车、风光发电形成高度协同的闭环体系。

“早在2001年，国务院启动了国家新能源汽车重大科技专项，明确了能源安全、污染防治、产业发展的目标。”中国科学技术协会主席万钢在回顾中国新能源汽车发展历程时如是说。

自此，中国开启了新能源汽车的发展之路。

到了2009年9月，新能源汽车被国务院确定为战略性新兴产业之一。2012年，国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，明确以纯电驱动为主要技术路线，将新能源汽车定位为保障国家能源安全、降低石油依赖、实现汽车产业换道超车的核心抓手。2020年，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》进一步升级国家目标，提出到2025年新能源汽车新车销量占比达到20%。

实际上，中国新能源汽车产业发展速度远超规划预期：2025年新能源汽车新车（含商用车）渗透率已接近50%，电动汽车保有量占全球总量一半以上，在全国汽车总保有量中占比达到12%，规模超过全球其他地区总和。

在汽车电动化推进的同时，也在大力布局储能产业。从“十四五”规划到“十五五”规划，国家持续加大对储能技术研发、示范应用与规模化推广的支持，推动锂离子电池、钠离子电池等多元储能技术落地，构建“源网荷储”一体化体系。这一布局，让中国在全球储能市场占据绝对主导地位。与此同时，中国储能电池出口全球。根据高工产研储能研究所数据，2025年全球储能电池出货量651.5GWh，中国企业出货614.7GWh，占比94.4%。

03

发展新能源改写石油对外依存度

新能源汽车的爆发式增长，正在让中国摆脱对石油的依赖。据能源与清洁空气研究中心（CREA）测算数据显示，2025年中国电动汽车每年替代的石油消费量，已超过中国从伊拉克进口的石油总量，每年可节省约280亿美元石油进口开支。更具战略里程碑意义的是，中国公路与航空运输的汽柴油消费量已于2023年达到峰值，标志着传统燃油需求正式进入不可逆的下行通道。

资料来源：路透社；国际能源署；能源与清洁空气研究中心

“中国石油需求很可能在2026年达到峰值后持续下降，尽管整体进口份额仍处高位，但能源体系的脆弱性已经大幅降低。”RystadEnergy石油天然气研究副总裁陈林表示。

储能电池则为能源转型筑牢坚实底座。全球电网级电池容量从2022年的28吉瓦暴增至2025年的267吉瓦，中国贡献了其中绝大部分增量。储能的大规模应用，让风电、光伏等不受外部势力干预的清洁能源得以高效消纳与稳定输出。即便2025年中国全社会电力需求增长5%，化石燃料发电量仍实现同比下降，清洁能源与储能的组合效应彻底显现。

目前，中国清洁能源已满足全国84%的电力需求增长，国家电网基本摆脱对进口油气的依赖，形成“交通电动化 电力清洁化 储能稳定化”的三重安全格局，大幅降低对霍尔木兹海峡等动荡国际航道的依赖，从根源上提升能源自主可控水平。

04

中国新能源汽车 储能，席卷全球

在保障国内能源安全的底线之上，中国新能源汽车正完成战略升级，携手储能电池共同走向世界。以比亚迪为代表的中国车企，更是扛起全球化大旗，开启从产品出海到全产业链出海的新阶段。

2025年，比亚迪海外销量突破105万辆，同比增长145%；2026年，企业将海外出口目标从130万辆大幅上调至150万辆，并在匈牙利、泰国、巴西等重点市场落地本地化生产基地，实现研发、生产、销售、服务全链条本土化，有效规避国际贸易壁垒，深度贴近当地市场需求。与之配套的动力电池与储能系统同步出海，形成“车储一体”的整体绿色能源解决方案，为全球用户提供更稳定、更经济、更安全的能源选择。

海外市场接受度方面，以澳大利亚为代表的国家成为中国新能源汽车全球化的典型缩影。2026年2月，中国品牌汽车在澳大利亚销量达到22362辆，首次超越日本成为当地最大新车来源国，市场份额高达24.6%；在澳大利亚纯电动乘用车市场，中国品牌占据近80%份额，比亚迪稳居销量榜首，极氪、名爵等品牌快速跻身主流阵营。

“中国电动车续航可靠、性价比突出，配套的家庭储能与工商业储能方案，更让用电稳定性大幅提升，完全适配本地家庭通勤与中小企业用电需求，市场接受度远超我们此前预期。”澳大利亚汽车行业分析师马克・比尔博在受访时表示。

在巴基斯坦、埃塞俄比亚、尼泊尔等发展中国家，中国电动汽车、光伏组件与储能电池协同落地，帮助当地快速削减高额燃料进口支出、缓解电力短缺困境、增强能源自主能力。数据显示，巴基斯坦自2022年以来进口约42吉瓦中国太阳能电池板，发电能力近乎翻倍，配合电动交通工具，有效抵御国际能源价格冲击。中国绿色能源产品与方案，已成为全球南方国家应对能源危机、实现自主发展的最优选择。

“这场危机正在迫使全球以非常痛苦的方式加速能源转型，而中国已经站在了这一轮转型的最前沿。”凯雷集团能源路径首席战略官杰夫・柯瑞这样说道。