10月14日，继正式实施对美船舶收取特别港务费之后，商务部在同日宣布，对韩华海洋株式会社5家美国相关子公司采取反制措施。

随着中美贸易与科技冲突的 “战场” 扩展至造船和航运，全球船舶产业链的控制权争夺，已从单纯的市场份额竞争，升级为技术壁垒构建、关键部件卡控与行业规则主导的多维对抗。

今天我重点梳理 船舶行业 。

（公开资料整理，行业研究分享，勿做投资建议）

船舶行业基本介绍

船舶的战略价值

船舶作为人类跨越水域的核心工具，在全球经济、能源安全与科技探索中占据不可替代的重要地位。

从贸易维度看，海运是全球贸易最核心的承载方式，船舶则是这一体系运转的 “主动脉”，全球超过80%的贸易货物通过海运完成，这种运输方式的成本优势与运力潜力，是全球贸易规模化开展的前提。

能源领域，专用船舶承担着全球90%以上的原油和LNG运输任务，运输效率直接影响国际能源市场的稳定。国防层面，军用舰艇是维护海洋权益、保障国家安全的核心装备。科研探索领域，极地科考船、深海探测船等特种船舶突破了自然环境限制，为南极科考、深海勘探等研究提供了移动平台支撑。

船舶按照用途分类

1）民用船舶

以商业运营为核心，涵盖运输船、工程船与辅助船三大类。运输船包括散货船（承运煤炭、铁矿石等干散货）、集装箱船、油船、LNG船等；工程船包含挖泥船、起重船、打桩船等专用工程装备；辅助船则有拖船、引航船、供应船等保障类船舶。

2）军用舰艇

依据作战功能分为水面作战舰艇（驱逐舰、航空母舰）、水下作战舰艇（潜艇）、辅助作战舰艇（补给舰、侦察舰）等，其设计侧重隐身性、机动性与武器系统集成。

3）特种船舶

包括科考船、破冰船、海警船、游艇等，这些船体针对特定任务需求优化设计。

船舶其他分类

1）按航行区域：可分为远洋船（续航力超10000海里）、近海船（沿海及邻近海域）、内河船（吃水浅的航道）；

2）按动力形式：传统燃油船、新能源船（LNG、氢能）、核动力船等；

3）按船体结构：单体船、双体船、三体船等类型。

船体基本构成与核心部件

主船体结构

主船体由船壳板与内部骨架组成，形成封闭的水密空间：

1）船壳板包括船底板与舷侧板，采用流线型设计减少航行阻力；

2）骨架系统由纵向构件与横向构件组成，构成网状支撑结构。

• 纵向构件：龙骨位于船底中央，承受纵向弯曲力矩，是船体的 “脊梁”；

• 旁龙骨与纵桁：辅助分散载荷。横向肋骨维持船体截面形状，承受水压力与波浪冲击力；

• 双层底结构是重要安全设计，可防止搁浅时海水涌入舱室，同时兼作压载水舱，调节船舶稳性。

  
  

  
  
  

上层建筑与功能部件

船体建造需严格遵循相关建造规范，确保结构完整性。其中，上层建筑包括：驾驶室、居住舱、机舱棚等，集中布置导航、通讯与生活设施。核心功能部件包括：

1）推进部件：螺旋桨为主要推进装置，现代船舶多采用可调螺距螺旋桨，可灵活调整推力方向与大小；

2）操纵部件：舵系安装于船尾，通过液压或电动系统控制船舶航向；

3）锚泊系统：由锚、锚链与绞车组成，保障船舶停泊安全；

4）舱壁系统：水密舱壁将船体分隔为多个舱室，即使单舱破损也能防止沉没，是船舶抗沉性的核心保障。

船舶设计与建造流程

设计阶段

1）初步设计：明确船舶主尺度、性能指标与总体布局，完成静水力计算、强度估算与方案论证，需符合IMO公约及船级社规范。

2）详细设计：绘制施工图纸，进行结构强度、流体动力等仿真分析，完成设备选型与系统设计，输出完整技术文件。

3）生产设计：将设计转化为施工指令，划分船体分段，制定焊接、涂装等工艺方案，生成下料清单与装配流程。

建造阶段

1）钢材预处理：钢板经除锈、涂装底漆后切割下料，数控切割保证精度。

2）分段制造：将零部件焊接成船体分段，万吨级船舶通常分为数十个分段，在胎架上进行精度控制。

3）总装合拢：分段吊运至船台或船坞对接，形成完整船体，对接偏差需控制在2mm以内。

4）舾装与涂装：安装机电设备、管路、电缆等舾装件，完成船体防腐涂装。

试验与交付阶段

1）系泊试验：码头测试动力、导航等系统运行状态，排查设备故障。

2）航行试验：验证航速、续航力、操纵性等性能指标，模拟实际航行工况。

3）验收交付：船东与船级社联合检验，出具证书后完成交付，部分高端船舶需进行全生命周期质量监控。

船舶行业发展趋势

国际海事组织明确2050年航运业净零排放目标。替代燃料成为核心方向，氢、氨等零碳燃料船舶进入商业化试点，碳捕捉技术开始实船应用。

数字孪生技术实现船舶设计、建造、运维全流程数字化映射，可预测设备故障并优化航行路线。自主航行船舶进入试验阶段，通过多传感器融合与AI决策系统，实现避碰、靠泊等自主操作。智能船厂普及机器人焊接、无人机检测等技术，建造效率大幅提升。

高附加值船舶成为竞争焦点，豪华邮轮、大型LNG船、极地破冰船等技术壁垒高的船舶需求增长明确。我国已突破LNG船殷瓦钢焊接等关键技术，手持订单排至2027年后。深海装备向万米级探测发展，水下系统与深潜技术不断突破。

船舶企业加速上下游整合，形成“设计 - 建造 - 运维”一体化服务体系。中国军民船企设计与建造能力协同，依托全产业链优势巩固全球船舶第一大国的地位；韩国以高端船型技术为核心，将数字化与AI技术融入设计、建造环节；日本依托企业技术联盟整合设计资源，聚焦特色船型精细化建造。

中游为船舶制造核心环节，船厂负责船舶总装与建造，头部企业集中度高。中国船舶集团作为全球最大造船集团，旗下沪东中华造船是LNG船建造龙头；江南造船、大连船舶重工等船厂也位居全球前列，扬子江船业、新时代造船等民营船厂则在常规船型领域具备竞争力，整个中游环节整合上下游资源，将设计图纸转化为实体船舶产品。

下游涵盖船舶应用与服务领域，应用端包括航运、国防军工等，中远海控、招商轮船是航运领域主力，分别在集装箱与能源运输领域占据重要地位；服务端则涉及船舶租赁、维修与运维，中远海运通过构建航运数据中台和智能运维系统，实现船舶全生命周期管理，推动传统运维向数据驱动转型。

船舶行业市场规模

克拉克森数据显示，2025年上半年，集装箱船成交新船192.01万TEU、202艘、2,174.40万载重吨，以TEU计较2024年同期增长25.78%，以船舶数量计较2024年同期增长14.20%。以载重吨估算，全球造船市场新船成交订单中有46.45%为集装箱船，该比例较2024年同期上涨超30%。

（数据时间：2025-07）

2025年上半年，承接新造集装箱船订单的船厂多达38家，前十头部船厂的订单额占全球订单总额的81.92%。从具体订单看，中国船厂表现优异，江南造船共获得12艘订单，总运力达21.60万TEU；舟山长虹造船厂获得14艘订单，总运力达20.08万TEU。韩国船厂方面，现代重工以20艘、34.40万TEU的接单成绩，成为上半年全球集装箱船新船市场最大的赢家。

（数据时间：2025-07）

根据中国船舶工业行业协会发布的数据，2025年1-6月，我国造船完工量2,413万载重吨，同比下降3.5%；新接订单量4,433万载重吨，同比下降18.2%。截至6月底，我国造船手持订单量23454万载重吨，同比增长36.7%。1-6月，我国造船三大指标以载重吨计分别占世界总量的51.7%、68.3%和64.9%，以修正总吨计分别占47.2%，64.0%和57.6%。

（数据时间：2025-07）

船舶行业重点公司

中国船舶集团（中国）：全球最大造船集团，涵盖 LNG 运输船（沪东中华技术领先）、超大型集装箱船（23000TEU 级）、豪华邮轮（如 “爱达・魔都号”）及军用舰艇（航母、驱逐舰）。

HD 韩国造船海洋（韩国）：韩国第一大造船企业，聚焦高附加值船型，如 LNG 船（占全球 70% 份额）、超大型集装箱船（24000TEU 双燃料）及海上风电安装船。

三星重工（韩国）：以 LNG 船、超大型油轮（VLCC）和海洋工程装备著称，2025 年新接订单中 LNG 船占比超 60%，技术覆盖甲醇 / 氨燃料预留设计。

韩华海洋（韩国）：原大宇造船海洋，LNG 船贡献 90% 利润，同时拓展海上风电 EPC 项目，在建全球最大氨燃料动力 LPG 运输船。

三菱重工（日本）：开发全球首艘 LCO2 / 甲醇运输船，推动数字化转型，业务涵盖 LNG 船、潜艇及海洋工程装备，技术布局绿色船舶与氢能运输。

Fincantieri（意大利）：欧洲最大造船集团，与埃森哲合作推进智能船舶研发，主力产品包括豪华邮轮、LNG 动力客滚船及军用舰艇。

（公开资料整理，行业研究分享，勿做投资建议）