佐思汽研发布《2025海外重点车型座舱配置及座舱供应链出海研究报告》。

乘联会的数据显示，中国汽车出口从2020年的108万辆到2024年的641万辆，中国汽车出口实现跨越式的发展。2021年至2024年，年度同比增长率分别高达103%、55%、57%及23%。2024年出口同比增速显著放缓，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在2025年初接受采访时预测2025年汽车出口将增长10%。

2025年4月，中国各大车企陆续发布一季度销量数据：

2023年9月份欧盟宣布对中国电动汽车进行反补贴调查。2024年6月12日，欧盟委员会发布公告称，如无法与中方达成解决方案，针对从中国进口的纯电动汽车 (BEV) 征收临时反补贴税的方案于7月4日起实施。终裁方案原计划10月30日上传至欧盟官方公报，并在次日生效。不过，29日傍晚终裁方案即被“提前”上传。这意味着，反补贴税已于欧盟当地时间10月30日零时生效，最终加征关税方案为期五年。

经过4个多月的谈判，即使综合中欧多方的努力，欧盟委员会最终做出的让步仍然非常小，只有特斯拉通过游说，得以按照单独计算的税率来缴纳附加关税，特斯拉（上海）出口欧洲的汽车关税从最早的20.8%下调至9%，最终更进一步降至7.8%。

从中国汽车企业在欧盟市场的销售数据来看（欧盟27成员国，不包括欧洲地区的其他非欧盟国家，如英国、俄罗斯等），自2024年6月关税政策公布后，中国汽车品牌在欧盟的销量有明显下降，但在10月底最终方案出台后，至2025年2月，销量有显著回升，中国汽车企业占欧盟地区汽车总销量的比例，也从2024年1月的3.7%和2月的4.1%，增长至2025年1月的4.8%和2月的5.2%。

2025年4月，美国总统特朗普宣布对所有美国的进口汽车加征25%的关税，全球汽车业陷入震荡。部分汽车企业已经决定暂停向美国经销商交付新车，以应对关税带来的成本飙升。根据标普全球汽车数据，2024年美国新车销量1603万辆，其中870万辆（54%）是在美国国内生产，另外733万辆（46%）为进口车，其中来自墨西哥的约为296万辆，位居第一（2024年中国对墨西哥出口汽车44.5万辆，部分通过《美墨加协定》转口至美国）；第二是韩国，约154万辆；第三是日本，约138万辆；第四是加拿大，大约107万辆。2024年中国对美国直接出口汽车11.6万辆，其中包括特斯拉返销美国的汽车。

2024年5月美国已经宣布对中国电动汽车征收超过100%关税，将关税由加税前的27.5%提高至102.5%，因此，美国新一轮加征汽车关税对中国汽车出口美国的影响相对有限。

即使考虑到，美国此轮“对等关税”政策可能会引发其他国家一系列加征关税措施，并进一步增加全球市场的不确定性，我们仍然对未来中国汽车出口长期向好趋势保持乐观。

全球汽车市场因经济水平、政策导向、消费文化和产业基础等因素呈现出显著的地域差异化特征。中国汽车企业出口已从过去的粗放型转变为精耕细作型，在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心、金融公司及自建物流体系在内的汽车全产业链。例如，上汽集团在海外拥有三大创新研发中心、多座整车制造基地、100多个零部件生产研发基地和2800多个营销服务网点。吉利汽车在全球70个国家布局了超过500个销售服务网点，采取自建网络与经销商网络并行策略，并充分利用沃尔沃在欧洲工厂的产能和服务网络。

中国车企凭借技术创新、成本优势，正在将汽车智能座舱向全球汽车用户推送。全球市场对智能座舱的需求强劲，中国汽车企业通过全球化合作、本地化策略和数字化营销，在海外市场逐步提升了品牌认知度。

从CES 2025来看，车载科技大爆发，AI引领新风潮，智能座舱是汽车黑科技和AI天然的承载平台，而备受关注。电动化和充电系统相比往年，热度有所下降，而智能座舱、车载显示/HUD、OMS监测系统的热度有所上升。

在全球市场，国际主机厂也在加速智能座舱普及。甚至在一些非欧美市场的传统车型上，也在加速汽车座舱智能化。

不仅新能源汽车在加速智能座舱普及，传统燃油企业也在跟进。2025年3月，奇瑞汽车在“油电同智，全球同行”的智能化战略发布会上宣布：2025年起，奇瑞全品牌的全系车型，涵盖燃油、混动、增程、纯电全动力形式，在全球市场同步推进，实现“四大平权”：全球平权、油电平权、场景平权、城乡平权。

AI也已经在中国车企出口车型中开始应用，不过随着各国政府加强对AI的监管，出口车型的AI应用需要关注各地的法规政策。在欧美贸易保护主义抬头之际，中国车企“出海”需要更加细致研究目标地区的法规政策，在遵守目标市场法规政策的前提下参与市场竞争。