受中东海湾航运通道受阻影响，船用燃油价格持续走高，成本压力正迅速向亚洲区内集装箱市场传导。据国际航运媒体《The Loadstar》援引德路里最新数据显示，过去两周，亚洲区内航线平均运费已上涨约10%，达到每40尺柜675美元（不含码头操作费）。

从具体航线看，分化走势明显。上海至新加坡航线的运价涨幅领跑全区，较3月13日上涨18%，目前已升至746美元/FEU。与此同时，釜山往返上海航线同步上涨13%，显示出涨价势头正在区域范围内全面扩散。

亚洲市场本就承受着高于欧美水平的燃油成本，其供应链又深度绑定中东地区的燃油出口。自2月28日美伊冲突爆发、霍尔木兹海峡通行受限以来，全球约两成的石油流通渠道被切断，航运业依赖的极低硫燃油供应随之趋紧。印度及东亚地区的炼油厂因缺乏重质原油原料，开工率持续下滑，直接导致燃油产能不足。当前高低硫燃油的价差已突破每吨100美元，未安装洗涤塔的船舶运营成本显著攀升。

更令人担忧的是，多家燃油供应商已对长期固定供油合同宣告不可抗力，船公司被迫转向现货市场采购高价燃油。在此背景下，各大班轮公司纷纷上调运费，将燃油成本压力转嫁给货主。为应对高昂油价，今年以来全球集装箱船普遍采取降速航行策略，航速平均下调约2%，以控制燃油消耗与运营开支。

业内人士指出，亚洲区内运价涨幅相对温和，主要得益于运力调配的灵活性。受困于波斯湾的船舶约占全球船队运力的1.5%，运力缺口出现后，大量原定中东航线的船舶被调拨至南亚、东南亚航线补充运力。然而，船期空缺与中转需求激增，已使阿曼、豪尔法坎等替代港口及周边中转枢纽面临拥堵风险，运营效率的下降可能进一步推高后续运价。

随着海湾地缘冲突持续发酵，燃油与运力两大变量叠加作用，亚洲区内航运成本后续仍存在持续上涨的空间。