【智能化】中国自动化学会发布两项标准，推动自动驾驶迈向系统化落地

3月28日，在广州举行的2026国家新质生产力与智能产业发展会议上，中国自动化学会正式发布《基于先进移动通信的协同式智能网联汽车》和《复杂道路自动驾驶》两个系列标准，共包含12项团体标准。这是国内首次系统性针对车路云协同驾驶与复杂城市场景自动驾驶制定的技术规范，标志着我国智能网联汽车标准化进程迈出关键一步。

中国自动化学会成立于1961年，是由中国科学技术协会主管、全国性一级学术团体，长期致力于自动控制、人工智能、智能交通等领域的技术研究与标准建设。作为国家智能网联汽车、智能制造等战略方向的重要支撑机构，该学会近年来牵头或参与了多项国家级重点研发计划，并在自动驾驶测试评价、车路协同通信、AI大模型与车辆融合等前沿领域积累了深厚技术储备。

此次发布的两项系列标准，正是基于“车路云一体化”国家重点研发计划的成果转化。其中，《基于先进移动通信的协同式智能网联汽车》聚焦打通车辆、道路基础设施与云端平台之间的信息孤岛，明确了协同感知、协同决策、协同控制的数据接口、通信时延、安全边界等核心要求；《复杂道路自动驾驶》则针对无保护左转、施工区绕行、密集人车混流等高难度场景，首次定义了系统功能组成、运行设计域（ODD）构建方法及车辆“自进化”能力的技术路径。

对行业而言，这两项标准将显著改变当前自动驾驶企业“各自为战”的局面。过去，由于缺乏统一的测试规范和系统架构标准，不同厂商的感知算法、V2X协议、高精地图格式难以互通，导致研发重复投入、路侧设备兼容性差、跨区域测试成本高。新标准实施后，车企、科技公司和路端设备商可在同一技术框架下开发产品，降低集成难度，加速L3级及以上自动驾驶系统的工程验证与商业化部署。

多家头部自动驾驶企业已表示将参照新标准优化技术路线。例如，小马智行、文远知行等Robotaxi公司可依据《复杂道路自动驾驶》标准完善其城市NOA系统的失效应对机制；华为、百度Apollo等车路云方案提供商则可基于协同式标准统一边缘计算单元与车载终端的交互逻辑；传统车企如比亚迪、广汽也在评估将相关要求纳入下一代智能电动平台开发流程。

从产业角度看，标准的出台契合了智能网联汽车从“单车智能”向“系统智能”演进的趋势。2025年，中国L2级及以上辅助驾驶新车渗透率已超60%，但高阶自动驾驶仍受限于长尾场景处理能力与跨主体协同效率。新标准通过明确“车—能—路—云—城”生态中各环节的责任边界与技术接口，为规模化落地提供了制度基础。中国自动化学会副理事长侯增广指出：“未来竞争不在单一功能，而在生态协同。标准先行、软硬解耦，将成为制胜关键。”随着这两项标准在测试场、示范区和量产车型中逐步应用，我国有望在全球率先构建可复制、可扩展的智能网联汽车发展范式