佐思汽研发布《2025-2026年上汽集团新四化布局分析报告》。

2025 年，中国汽车市场竞争进入深水区，上汽集团以 “二次创业” 为核心基调，通过战略聚焦、技术攻坚、全球化深耕三大维度的系统性优化，实现经营业绩与核心竞争力的双重提升，同时也在转型过程中面临结构性挑战。

2025年，上汽集团持续深化 “七大技术底座” 2.0 迭代，以全栈自研与生态协同并举，构建 “电动化   智能化” 双技术引擎。电动化领域，DMH 6.0 超级混动系统热效率突破 46.3%，搭载该系统的荣威 M7 DMH 实现 2050 公里超长续航，油电综合折算能耗低至 2.81L / 百公里，成为混动赛道标杆；智己 L6 率先搭载第一代固态电池（光年电池），续航超 1000 公里，MG4 车型实现半固态电池量产装车，能量密度达 300Wh/kg，安全性能较行业最高标准提升 20%；800V 高压平台技术全面普及，智己 L6 在 480kW 超充桩上实现 11 分钟 30%-80% 补能，补能效率较400V平台提升63%。

智能驾驶领域，IM AD 3.0 端到端大模型实现量产落地，智己 LS9 搭载520线超视域激光雷达，探测距离达300 米，可精准识别170 米外躺倒轮胎等小型障碍物。

智能座舱领域，智己汽车正式发布IM AIOS 生态座舱，行业首创“No Touch & No App” 自然交互理念。系统深度整合DeepSeek、通义千问、豆包大模型，搭载原生 AI Agent 智能体，可理解连续自然语言与复杂意图，主动串联导航、娱乐、外卖、购票、充电等跨生态服务。语音识别率近 100%，控制时延低于150 毫秒，支持 9 种语言与多方言交互，可完成多轮对话、上下文理解与情感化回应，彻底告别手动点击与 APP 切换。

智能底盘领域，灵蜥数字底盘 3.0 深度融合第三代电子电气架构，实现四轮转向与线控制动的毫秒级协同，智己 LS6 的高速变道稳定性较传统四驱提升15%，在北方单侧湿滑路面稳定性提升 80%。

同时，上汽集团深化生态合作，与 Momenta 共研智驾算法、与地平线战略合作芯片、为华为 ADS 3.0 提供 “尚界” 品牌量产场景，形成技术互补的开放生态。

为破解 “大企业病” 与多品牌内耗问题，上汽集团 2025 年启动大刀阔斧的组织架构重构。核心举措是整合荣威、智己、MG 等自主品牌资源，组建 “大乘用车板块”，并同步优化商用车板块布局，打通产品定义、研发、生产到销售的全链路协同。引入IPD（集成产品开发）模式，将产品开发周期从传统的 24-36 个月缩短至 18 个月，实现从 “以产定销” 向 “以销定产” 的转型。

完成零束科技与研发总院智驾团队整合，精简 20% 重叠研发流程，统一技术文档与测试标准，数据共享效率提升 3 倍，智驾系统夜间识别准确率提升至 99.3%，雨天误触率下降 70%。商用车板块启动 “商用车国际” 平台建设，整合大通、跃进、红岩等多品牌资源，实现渠道、售后与中后台能力共享，跃进轻卡借助大通海外认证资源，进入哥伦比亚市场的时间从 18 个月缩短至 10 个月。同时推进人事机制革新与 “百日百人” 精英引进计划，强化核心能力建设，组织协同效能显著提升。

组织改革直接推动经营效率优化，2025年9月上汽集团单月销售整车 44 万辆，同比增长 40.4%，实现年度同比 “九连涨”；自主品牌占集团总销量比重提升至64%，成为绝对增长引擎，新品上市节奏与市场响应速度大幅加快。

2025年，上汽集团升级海外战略 3.0——“Glocal 战略”，实现从 “中国制造   出口” 到 “全球生产   本地价值嵌入” 的深度转型。产品端实施 “瘦身健体” 策略，收敛70%冗余车型代码，聚焦核心品类，针对不同区域推出 “定制套餐”：欧洲市场强化混动产品布局，MG Hybrid   系列销量激增；东南亚市场优化车辆涉水性能，适配本地路况需求。

渠道与运营端重构组织架构，将6个大区细化为18个，按 A、B、C、D 四类市场精准管理，新增近10家欧洲合作伙伴，完成欧盟 27 国全覆盖，海外市场从 73 个拓展至超 100 个。建立 “销售－生产－物流” 每日晨会机制，推动泰国、印尼基地升级为 “生产 - 出口双轮驱动” 样板，商用车海外订单交付周期缩短一半；强化零售导向管理，通过手工统计VIN 码跟踪车辆注册情况，澳大利亚市场库存周转天数从 98 天降至 56 天，经销商二次下单率提升 25%。

全球化布局的深化推动海外业务逆势增长，2025 年全年上汽集团海外销量达 107.1 万辆，形成 1 个 “三十万辆” 级（欧洲）和 5 个 “五万辆” 级市场格局。MG 品牌在欧洲年销 30 万辆，同比增长近 30%；商用车海外销量首次突破 10 万辆，增长超 30%，皮卡出口量位列国内第二，大VAN出口量稳居国内第一。

尽管整体业绩回暖，但上汽集团仍面临结构性挑战：盈利结构失衡问题突出，合资品牌转型滞后，上汽大众、上汽通用等传统利润支柱产能利用率仅 22%，利润贡献锐减；自主新能源品牌虽增速较快，但仍未摆脱 “规模不盈利” 困境，行业价格战持续侵蚀毛利率，2025 年单车利润不足400元，远低于比亚迪、理想等头部企业。

产品层面存在规划短板，上汽集团旗下多个品牌（大众、通用、荣威、名爵、飞凡、智己）都在推出20万 - 40万价位车型，但彼此定位重叠，内部竞争，缺乏长期站稳脚跟的爆款产品。

2026年及未来，上汽集团计划推出近20款全新/改款车型，包括智己 LS8、LS9 HYPER 版、宝骏华境 S、第五代 MINIEV 等重磅产品，优化产品矩阵。

技术层面，推动混动系统热效率进一步提升至 46% 以上；加速固态电池量产，2026年实现能量密度400Wh/kg的固态电池交付，2027年进一步提升至500Wh/kg，同时计划2027年首款全固态电池“光启电池”落地；全面落地智能车全栈解决方案 3.0，支持L3级 “量产自动驾驶”，开启 L3商业化元年，并将800V高压平台、超快充等高端技术逐步下放至荣威、MG 等主流品牌，实现 “技术平权”。

上汽集团海外市场目标销量 150 万辆，未来三年计划推出 17 款专为海外市场开发的新车型，首次输出自主研发的 HEV 混动系统，深化 “研产供销服” 一体化本地生态，提升泰国、印尼等现有基地的产能利用率。商用车板块目标海外销量增长超 40%，全面激活 “商用车国际” 平台能力，推动平台协同订单占比超 50%。

在组织与资本层面，上汽集团打破部门与整零边界，构建创新项目 “整零共投” 新机制；加快 “消费者深层次理解能力” 与 “全球经营能力” 等五大核心能力建设。通过上汽金控等平台持续布局固态电池、全栈电子架构、数字底盘、芯片国产化等领域，推动供应链自主可控，深化与华为、OPPO、字节跳动等企业的生态合作，强化智能化标签，真正实现从 “规模领先” 到 “质量引领” 的质变。