宁德时代在9月初，钠新电池已通过新国标认证，成为全球首款通过新国标认证的钠离子电池。9月17日，宁德时代又透露，钠新乘用车动力电池正在与客户推进开发、落地中，预计明年实现批量供货。

钠离子电池在低温性能、碳足迹、安全性方面均有发展潜力。

今天重点解读一 钠离子电池 行业。

钠离子电池行业概述

钠离子电池的定义与优势

钠离子电池（Sodium-Ion Battery）以钠离子为电荷载体，依靠钠离子在正负极材料间移动实现充放电的二次电池。它的基本结构与锂离子电池类似，由正极、负极、电解质、隔膜及外壳组成。

作为钠离子电池的主要原材料——钠元素，在地壳中含量约为2.36%，是锂元素的上千倍。钠离子溶剂化能比较低，电解液分解温度更高，且不易形成枝晶，在过充、短路、高温等极端条件下更难发生热失控；此外，钠离子电池低温适应性强，在-20℃环境下容量保持率可达70%以上，显著优于传统锂离子电池，适用于高纬度、高海拔等寒冷地区场景。

钠离子电池的工作原理

钠离子电池在充电时，正极材料发生氧化反应，钠离子从正极通过电解质迁移至负极，嵌入硬碳等负极材料中，电子则经外电路从正极流向负极，完成电荷积累；放电时，负极材料还原，钠离子返回正极重新嵌入，电子从负极经外电路流向正极，形成电流。通过钠离子在正负极间的可逆迁移，可以实现能量的存储与释放。

钠离子电池的发展历程

钠离子电池的研发始于20世纪70年代，早期研究主要集中在高温钠硫电池和钠金属电池领域。1980年，Goodenough团队首次报道层状氧化物作为钠离子电池正极材料，奠定了常温钠离子电池的研究基础。

2015年，法国Na-ionEnergy公司推出首款圆柱形钠离子电池原型；2021年，宁德时代发布能量密度160Wh/kg的钠离子电池产品，标志着技术进入商业化临界点；2025年9月，宁德时代的钠新电池，成为全球首款通过新国标认证的钠离子电池。

钠离子电池的核心材料

1）正极材料

正极材料是决定钠离子电池能量密度与循环寿命的核心组件，当前工业界以层状氧化物与聚阴离子型复合路线为主，兼顾能量密度与循环性能。

2）负极材料

负极材料需具备较高的钠离子储存容量与良好的结构稳定性。硬碳是目前最成熟的负极材料，是商业化电池的首选；软碳（如石墨化碳）层间距较小，钠离子嵌入难度大，容量较低，但成本优势明显。

3）电解液

电解液的核心功能是实现钠离子的高效传导，其电解质由钠盐、溶剂与添加剂组成。钠盐方面，六氟磷酸钠因离子电导率高、稳定性好，是当前主流选择，但其水解敏感性较强。

4）隔膜

隔膜是钠离子电池的关键安全组件，需具备优异的离子传导性、机械强度与化学稳定性。目前商业化应用的隔膜主要为聚烯烃类微孔膜，包括聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）及PP/PE复合膜。

钠离子电池vs锂离子电池

相比于锂离子电池，钠离子电池的能量密度较低，但高于铅酸电池；成本方面，钠离子电池原材料成本比锂离子电池低30%-50%；安全性方面，钠离子电池热失控温度高于锂离子电池80-100℃，且无钴、镍等贵金属，环境友好性更佳；生产兼容性方面，两者产线设备重合度高，现有锂电企业可通过小幅改造实现钠电生产。

钠离子电池的应用前景

1）大规模储能领域

大规模储能是钠离子电池最核心的应用场景。

电网侧，钠离子电池的低成本与长循环特性能显著降低储能系统的度电成本；电源侧，钠离子电池的低温适应性可解决高纬度地区新能源发电波动性问题；用户侧，钠电的安全性可减少消防投入，提升系统部署灵活性。

2）低速交通工具

两轮电动车、电动三轮车等低速交通工具对能量密度要求较低，但对成本与安全性敏感，是钠离子电池商业化的突破口。此外，钠离子电池在电动叉车、场地车等领域也具有应用潜力。

3）中低续航电动汽车

在中低续航电动车市场（续航里程200-300km），钠离子电池可替代部分磷酸铁锂电池。既可以降低成本，又能提升低温环境下的续航保持率。

4）特殊环境应用领域

钠离子电池的低温性能与安全性使其在极地科考、高原通信基站、军事装备等特殊场景具有不可替代性。

钠离子电池的技术挑战与突破方向

钠离子电池现有的能量密度与高端磷酸铁锂电池仍有差距，需通过正极材料掺杂改性、负极材料结构优化（如硬碳孔隙调控）及电极极片薄化等手段，将单体能量密度提升至180-200Wh/kg左右。此外，循环稳定性也需进一步优化，部分正极材料在长期充放电过程中存在钠离子脱嵌不可逆问题。规模化生产工艺方面，硬碳负极的碳化一致性、正极材料的批次稳定性等仍需突破。

钠离子电池产业链

钠离子电池产业链的上游聚焦原材料与核心材料。

我国钠盐储量超过百亿吨，资源丰富；上游的正极材料涵盖层状氧化物、聚阴离子、普鲁士蓝三大路线，负极以硬碳为主流，电解液溶质多采用六氟磷酸钠，集流体多采用电池铝箔，头部企业如中科海钠、宁德时代、佰思格等加速布局。

中游侧重电芯制造与系统集成：从钠离子电芯生产、封装为电池，到组装成模组及PACK环节，工艺兼容锂电产线但需适配钠电特性。2024年我国钠离子电池出货量超1.5GWh，2030年或破200GWh，宁德时代的“钠新”电池、中科海钠的商用车方案已量产。

下游应用场景多元，其中储能为最大市场，覆盖电网调峰、风光配套；交通领域涵盖两轮电动车、A00级乘用车及商用车，同时拓展低温启动电池等细分场景。

2025年钠离子电池出货量预计大幅增长,行业从技术验证向规模化应用的过渡，储能和商用车是核心增长极,头部企业（如宁德时代、中科海钠）的产能释放速度将主导市场格局。

（数据时间：2025.1）

核心公司

第一梯队（技术领先与规模化量产代表）

宁德时代（中国）：钠新电池通过GB38031-2025新国标认证，能量密度175Wh/kg，循环寿命超3000次，2025年底量产，覆盖储能、乘用车及重卡启停场景。

中科海钠（中国）：全球首家实现钠电池产业化，与华阳股份合作建设2GWh产线，聚焦储能电站（100MWh级项目）和低速电动车市场，技术专利覆盖全产业链。

维科技术（中国）：储能钠电市占率全球前列，圆柱钠电摩托车启动电源率先量产，第二代聚阴离子储能电芯循环寿命突破15000次，适配户用/工商业储能。

孚能科技（中国）：与江铃集团合作推出全球首款钠电车型易至EV3，采用层状氧化物 硬碳技术，能量密度达160Wh/kg，适配A00级电动车。

传艺钠电（中国）：垂直整合正负极材料、电解液及电芯生产，4.5GWh产能已投产，主打低速电动车和工程机械车辆市场，成本较铅酸电池低20%。

立方新能源（中国）：聚阴离子体系钠电池技术领先，能量密度160Wh/kg，循环寿命超6000次，应用于电动大巴和家用储能，岳阳基地规划10GWh产能。

海四达电源（中国）：储能与动力双场景布局，钠电池适配-30℃极寒环境，已应用于通信基站和低速车，2025年产能目标5GWh。

鹏辉能源（中国）：2023年大规模量产钠电池，能量密度160Wh/kg，循环寿命超3000次，中标青岛北岸大数据中心示范项目，覆盖储能和换电场景。

欣旺达（中国）：钠电池能量密度突破180Wh/kg，-40℃容量保持率90%，适配A0级至高端车型，2025年申请超44项专利，聚焦动力电池和储能。

NatronEnergy（美国）：专注长循环储能钠电池，循环寿命超2万次，技术路线为普鲁士白正极 硬碳负极，产品用于数据中心备用电源和电网调频。

第二梯队（技术突破与新兴市场拓展者）

RelianceIndustries（印度）：收购英国Faradion获层状氧化物技术，计划2026年量产钠电池，聚焦本土储能和低速电动车市场，规划5GWh产能。

Tiamat（法国）：开发高功率钠电池（能量密度160Wh/kg），适配混动汽车和轨道交通，获Stellantis投资，2025年建成0.7GWh产线，目标2030年产能5GWh。

LGEnergySolution（韩国）：Gen1.0钠电池定位铅酸替代，2027年量产；Gen2.0能量密度450Wh/L，适配电动汽车，引入干电极工艺提升生产效率。

万润新能（中国）：聚阴离子、层状氧化物、普鲁士蓝正极材料全布局，2025年上半年出货数百吨，配套中科海钠和宁德时代，聚焦储能和动力领域。

Faradion（英国）：层状氧化物正极技术领先，被Reliance收购后加速产业化，与现代汽车合作开发乘用车钠电池，能量密度达160Wh/kg。

正力新能（中国）：钠电池能量密度突破170Wh/kg，全链条布局“材料-电芯-回收”，目标2027年钠电营收占比40%，配套零跑汽车A0级车型。

海辰储能（中国）：推出循环寿命超2万次的储能钠电池（∞CellN162Ah），适配高温/极寒场景，2025年下半年量产，规划产能10GWh。

力神电池（中国）：高比能路线能量密度180Wh/kg，长循环路线循环寿命超6000次，技术覆盖层状氧化物和聚阴离子体系，聚焦动力电池和储能。

比亚迪（中国）：钠电池能量密度160Wh/kg，循环寿命超1万次，配套20MWh储能系统，徐州基地规划30GWh产能，2025年启动量产。

亿纬锂能（中国）：钠电池能量密度140-160Wh/kg，循环寿命超1万次，成本0.2元/Wh，惠州基地建设2GWh储能产线，配套浸没式液冷技术。