传统车企阵营呈现出稳健增长态势。吉利汽车2026年345万辆的目标相比2025年302.5万辆的实际销量增长14.1%。其中吉利品牌承担275万辆，极氪30万辆，领克40万辆。引人注目的是，吉利将极氪和领克两个品牌合计目标调整为70万辆，较此前提出的百万辆目标有所下调。在新能源领域，吉利目标销量达222万辆，意味着其新能源渗透率将从55.8%提升至64.3%。东风集团制定了325万辆的年度目标。以2025年约250万辆的估算销量计算，增速需达到30%。其中新能源汽车170万辆，增长63%；出口60万辆。长城汽车将2026年员工持股计划中的销量考核目标从原先的不低于249万辆下调至180万辆，同期净利润考核目标保持不变。这一调整反映了长城汽车“降规模、保利润”的高质量发展策略。

新势力车企展现出更为激进的扩张态势。零跑汽车宣布2026年将冲击100万辆销量目标。这一目标建立在2025年59.7万辆、同比增长103.1%的良好基础上。零跑汽车的信心来源于产品布局和出海战略。2026年，零跑将推出D99旗舰MPV和D19大型SUV两款高端车型，并将推出A系列产品，推动B、C系列换代，完善5万—30万元全价位产品矩阵。小米汽车在凭借第二款车型小米YU7的热销、完成2025年41万辆累计销量后，提出了55万辆的2026年目标。1月7日，小米宣布新一代SU7预计2026年4月上市，预售价22.59万元起。

2025年12月31日，商务部等部门发布了2026年汽车以旧换新补贴实施细则，明确扩大汽车报废更新补贴支持范围。这一政策为2026年汽车市场提供了有力支撑。乘联分会秘书长崔东树预计，2026年车市将呈现“前低后高”走势，实现“十五五”开局的良好局面。他认为：“之前预计明年政策可能会收缩，车市可能会出现负增长，但2026年由于国家政策给力，会总体拉动销量更好的增长。”蔚来汽车董事长李斌在1月6日第100万辆量产车下线仪式上透露，2026年销量目标是保持40%-50%的速度稳步增长。以此计算，2026年蔚来销量目标为45.6万-48.9万辆。比亚迪、上汽和一汽三家头部车企尚未公布2026年的具体销量目标。比亚迪和上汽作为2025年国内车企销量的第一、第二，销量分别为460万辆和450.7万辆，预计2026年目标至少都在450万辆以上。