2026年开年，动力和储能电池行业虽受春节假期生产、消费节奏放缓的短期影响，核心指标环比均出现不同程度回落，但依托市场基本面的旺盛需求，各指标同比依旧保持高速增长，行业呈现“淡季不淡”的特征。

数据显示，1月我国动力和储能电池合计产量达168.0GWh，同比大幅增长55.9%，合计销量148.8GWh，同比增幅更高达85.1%。

尽管产销环比分别下滑16.7%和25.4%，但动力与储能双赛道的需求支撑依旧稳固，充分凸显出行业增长的韧性。

而从销量结构来看，行业增长动力的转移趋势进一步强化，作为市场主体的动力电池销量102.7GWh，占总销量69.0%，同比增长63.2%；

储能电池则表现更为亮眼，销量46.1GWh，占比提升至31.0%，同比增速更是达到164.0%，远超动力电池增速。

据GGII预测，2026年中国锂电池总出货量将同比增长超25%至2.3TWh以上，其中储能锂电池出货量突破850GWh，增速有望超35%；

动力电池（含乘用车、商用车用锂电池）出货量将超1.3TWh，增速超20%，储能市场的绝对增量有望首次超越动力电池。

出口市场同样延续增长态势，但内部结构呈现明显分化，动力电池成为出海绝对主力。1月我国动力和储能电池合计出口24.1GWh，环比下降26.0%、同比增长38.3%，占当月销量16.2%。

其中动力电池出口17.7GWh，占总出口量73.3%，环比仅微降7.1%、同比增长59.3%，出海表现稳健；储能电池出口则遇冷，6.4GWh的出口量占比26.7%，环比大跌52.6%，同比仅微增1.4%，海外拓展节奏出现短期放缓。

而从长期来看，动力电池出海仍有巨大增长空间，GGII预计2026年我国新能源汽车出口有望接近400万辆，同比增长超50%；

整车端，比亚迪匈牙利工厂、奇瑞西班牙工厂等海外产能陆续落地，中国汽车海外生产规模将增长2倍至90万辆，对应动力电池需求超35GWh；

电池端，国内锂电池企业海外基地产能有望突破100GWh，海外产能加速释放下，全年出货量有望超40GWh。

视线转回国内终端装车市场，受春节假期终端消费停滞影响，行业装车量呈现短期波动，1月国内动力电池装车量42.0GWh，环比大幅下降57.2%，同比增长8.4%，增速显著低于电池总销量，产业链出口分流与终端消费短期停滞的影响进一步显现。

技术路线方面，磷酸铁锂电池的绝对主导地位持续稳固，1月其装车量32.7GWh，占总装车量77.7%，同比增长8.1%；

三元电池装车量9.4GWh，占比22.3%，虽实现9.6%的同比小幅正增长，但受应用场景限制，市场占比始终相对有限，磷酸铁锂电池凭借技术与成本双重优势，在动力和储能领域均成为主流选择。

下游车型应用层面，终端需求的分化趋势极为剧烈，增长亮点正从传统纯电动乘用车向混动车型转移，其中商用车混动领域表现尤为突出。

1月纯电动乘用车装车量占比60.3%，同比微降1.4%，成为乘用车领域的增长短板；而插电式混合动力汽车装车量占比22.6%，同比大幅增长22.9%，其中插电式混合动力货车装车量同比暴增220.2%，成为终端装车市场的最大亮点。

1月的单月数据还透露了诸多行业短期发展信号，一方面，海外市场对动力电池的需求持续旺盛，宁德时代、国轩高科、瑞浦兰钧等企业动力电池出口增速均远超行业平均，是出海的核心力量；

另一方面，新能源汽车的电池规格正朝着高带电量方向升级，1月我国新能源汽车单车平均带电量达59.5kWh，同比增长22.8%，其中纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车单车平均带电量分别为63.6kWh和34.6kWh，同比分别增长19.2%和29.7%，车企正通过提升电池带电量，满足市场对车辆续航里程的更高需求。

此外，行业市场竞争格局也正发生细微调整，头部集中度出现边际松动。1月国内共有33家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少3家，中小企业仍在出清；

而头部企业的市场份额则出现小幅分散，前10家企业装车量占比95.7%，同比微降1.1个百分点，前2家、前5家企业占比分别为67.2%和83.4%，也均有不同程度下滑，行业竞争格局更趋多元。