近日，江西宜源新能源科技有限公司（下称：宜源新能源）磷酸铁锂正极材料项目正式建成投产，该项目总投资25亿元，规划年回收利用磷酸铁锂电池4万吨。

作为吉利科技集团控股子公司，宜源新能源的顺利投产，也标志着吉利在动力电池核心材料环节实现从0到1的关键突破。 

对于吉利的新能源布局来说，投建磷酸铁锂工厂，主要起到打通成本控制命脉和支撑技术自主迭代的作用。但从更大的竞争维度来看，这也意味着吉利正在跳出整车产品竞争的框架，迈向产业链体系竞争的开端。

竞争升级：对标比亚迪，从产品比拼到供应链博弈

车企布局上游正极材料，吉利不是第一家，这方面走得最远的车企要算其当下最大的竞争对手比亚迪。作为行业先行者，比亚迪早已构建起“锂资源—核心材料—电芯—整车”的全闭环体系。

在碳酸锂方面，比亚迪布局了广西南宁和江西宜春两大生产基地，其中南宁年产3万吨碳酸锂项目在2024年就已投产，宜春10万吨电池级碳酸锂及陶瓷土（含锂）矿采选综合开发利用生产基地项目在2025年签订战略合作框架协议。

在正极材料方面，比亚迪以投资的方式强化产业链布局。例如，其在2020就战略入股磷酸铁锂头部企业湖南裕能，持股比例5.27%。

除此之外，比亚迪还以投资的形式布局了多个上游锂矿资源，例如其持有亚洲第一大锂矿盐湖——西藏扎布耶盐湖18%的股权，持股青海盐湖比亚迪49%的股权，从而实现锂资源自主供给。配合其在国内多个省市投建的十几个动力电池生产基地，形成从上游原料到下游整车的全链条可控体系。

而近年来，作为国内市场前二的整车厂商，吉利与比亚迪之间的竞争已经呈现白热化，其部分车型在细分市场对比亚迪形成贴脸竞争的态势。如星愿对标比亚迪海鸥，银河E5对标元PLUS等，形成“贴身肉搏”的竞争态势。

中汽协统计数据显示，2025年，吉利汽车全年销量达302万辆，同比大幅增长39%，在比亚迪零售销量同比下滑6.3%的背景下，吉利拉近了两者距离——国内销量从2024年近200万辆的差距（386万辆VS 190万辆），大幅缩小至2025年的95万辆（355万辆VS 260万辆）。

2026年1月，吉利汽车以总销量超27万辆超过老对手比亚迪（21万辆），重新登顶销冠，吉利的反攻可谓是劲力十足。

细察吉利的走量畅销车型，就能更好理解其布局上游磷酸铁锂材料的背后逻辑。

在吉利2025年302万辆销售的汽车中，新能源汽车有168.7 万辆，其中，代表其中低端品牌的银河系列车型销量达124万辆，占其新能源总销量的73.5%，成为绝对主力，这部分车型也是磷酸铁锂电池的核心载体。其中，售价6.88万-10万之间的星愿就是银河系列扛把子的存在，这款车凭借46万辆的销量，拿下2025年中国市场全品类乘用车销量桂冠。 

在成本驱动下，磷酸铁锂电池（LFP）是中低端新能源车型配套的主力。相关统计数据显示，2025 年，15 万元以下新能源车型中，磷酸铁锂电池（LFP）的装车占比接近 95%，处于绝对垄断地位。

过去，吉利作为后发者，可以通过产品的差异化策略与比亚迪较量，但从长远来看，要想在以中低端车型占主导新能源汽车行业赶超老对手，吉利就必须重视并布局磷酸铁锂这一决定胜负手的关键材料。

此次推动宜源新能源磷酸铁锂项目投产，正是吉利对供应链博弈的精准布局，补齐自身正极材料短板，构建起自身供应链护城河的重要一步。

一环补全、全链激活：吉利锂电材料布局成型

早在2023年8月，以宜源新能源为主体的宜源磷酸铁锂材料及电池回收综合利用项目正式开工。一标段总包首先进场施工，建设内容主要单体包括磷酸铁锂车间、机修车间、办公楼及食堂等；二标段总包于次月进场施工，主要建设单电池拆解破碎车间、浸出及碳酸锂车间、磷酸铁车间及相应配套设施等。

项目一期建成投产后，可实现废旧磷酸铁锂电池综合利用4万吨/年。

对于吉利而言，江西宜源项目的投产具有重要意义。宜源新能源在此落地投产，既依托当地产业集群优势实现原料就近供应，还能通过电池回收中获得的锂盐、石墨、铝粉等材料，实现相关原材料自主供应，以提高供应链稳定性，同时强化成本管控能力。

事实上，吉利在锂电池产业链的布局已经取得一定成果。

从主体来看，吉利旗下电池业务主要由耀宁、极电和闪聚三大核心板块构成。其中耀宁新能源已在盐城、桐庐、上饶、鹰潭、唐山、重庆布局六大生产基地，旗下神盾电池主要配套银河品牌；极电新能源衢州基地规划年产48GWh电芯、84万台套新能源电池包、121万套电驱、17GWh储能系统，金砖电池主要供应极氪品牌；闪聚电则主要负责电池包生产，目前贵阳基地年产量已稳定在18万套，湘潭项目规划年产能10GWh。

此外，由吉利控股的利信能源也是其电池业务的组成部分。该公司重点开展磷酸铁锂体系产品研发，并储备了部分三元体系技术，计划到2027年具备27GWh锂电池生产能力。

在资源端，吉利通过股权合作、战略参股、联合开发等多元方式，系统性布局境内外优质锂资源，为中长期材料规模化生产筑牢原料底座。

2021年，吉利通过旗下耀宁科技以约30亿元收购ST澄星控制权，掌控其磷酸盐等精细磷化工产能，其产品是生产磷酸铁锂正极材料的关键原料，此举有助于吉利打通磷酸铁锂电池产业链，保障上游原材料供应。

2023年9月，吉利控股集团与天齐锂业签署战略合作协议，双方将在上游锂资源开发、锂电材料研发等领域展开合作，共同推动锂电产业链的协同发展。

随着宜源新能源磷酸铁锂正极材料项目投产，吉利进一步补齐核心短板，未来可围绕磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等路线持续升级。

从外部形势来看，2026年以来，以锂、钴、镍、铝为代表的原材料成本呈现上涨趋势，这也给下游新能源整车企业带来很大的成本压力。宜源新能源磷酸铁锂正极材料项目建成投产可以看作是吉利当下的应对举措。

从整车厂到电池厂，再从电池厂延伸到磷酸铁锂材料，吉利正在尝试走出一条垂直整合、自主可控的差异化路线。

在接下来的行业洗牌中，这种 “整车 电池 材料” 的全链竞争力，能否构建吉利坚实的护城河？这套模式能否成为其在材料上涨周期的“稳定阀”还有待观察。